近期,无人驾驶网约车“萝卜快跑”因在武汉市的订单量迎来爆发式增长,单日单车峰值超20单等话题,多次冲上热搜,引发了外界对无人驾驶网约车的诸多讨论。
7月16日,南都·湾财社记者在位于深圳南山的试运营区域,实地体验了萝卜快跑、小马智行、如祺出行的无人驾驶网约车服务。总体而言,三个平台的无人驾驶网约车的乘坐体验与普通网约车基本无异,但都存在急刹、需在固定停靠点上下车、等待时间长等问题。
不过,目前所有平台的无人驾驶车辆在深圳都可以免费乘坐,相较于普通网约车,无人驾驶车辆在运营区域内具备了绝对的价格优势。未来,无人驾驶网约车是仍将持续具备价格优势,最终会完全替代传统网约车,还是与传统网约车展开竞争,还需拭目以待。
等待超2小时后被拒,订单自动取消
近期,萝卜快跑频上热搜,在深圳南山区的大街小巷,时常能见到萝卜快跑车辆出没。在萝卜快跑运营区域内,南都·湾财社记者分别在7月14日、7月16日,亲身体验了其无人驾驶网约车服务。
打开“萝卜快跑”APP,地图显示的一片蓝色封闭区域即是其试运营的主要范围,主要分布在南山区。系统提示,乘客需尽量提前到达乘车点,因为停车不能超过3分钟。
7月14日(周日),记者在选定起始点后开始等待系统匹配车辆。萝卜快跑APP页面显示,前方需等待20辆车。但出乎意料的是,在等待约2小时、页面显示前方只需再等待1辆车时,手机上的订单却在无任何操作、提示信息的情况下突然被系统自动取消,原因是订单超时。
这也意味着两个小时的等待功亏一篑。吸取这一教训,7月16日,记者更换地点,提前2小时开始打车。不过,第2次打车也宣告失败,在又等待约2小时后被系统自动取消了订单。在第3次尝试打车,等待约1小时后,才终于有车接单。
7月16日,南都湾财社记者就这一情况询问了客服,客服表示,由于萝卜快跑车辆资源有限,若上车点附近暂无空闲的服务车辆时,会导致等待时间较久,订单也会自动取消。
虽然萝卜快跑比较难等,但车内舒适度相比其他平台而言更好,内饰和设备较新,车内清新没有异味。操作屏幕除了可以查看路线,还可以调节空调、听音乐、看视频等等。
在行驶过程中,安全员没有明显介入车辆操控。在空旷路段,车辆提速有明显推背感,但遇到颠簸路面、车辆加塞时会有急刹,车身晃动明显。
本次记者测试的起始点为深圳高新园地铁站,终点为深圳人才公园,总里程6.2公里,耗时约21分钟。作为对比,同一路段如祺出行的无人驾驶网约车速度更快,耗时仅15分钟。
交互性一般,安全性仍有待提升
7月16日,记者同样试乘了小马智行和如祺出行。相比萝卜快跑,同样的路段小马智行和如祺出行的等待时间较短,平均都在20-30分钟左右。对于不赶时间又想免费体验无人驾驶的乘客,是更加不错的选择。
不过,相比萝卜快跑,小马智行和如祺出行的车辆更旧,车内的操作屏也没有音乐、空调调节等交互功能,界面美观度欠佳。
但在行驶过程中,遇到特殊情况,记者看到如祺出行的自动驾驶车会主动鸣笛提示车辆和行人避让。如祺出行的安全员告诉记者,除了主动鸣笛,车辆还可以主动识别出交警。“我自己就遇到过交警,这个车会识别交警并且按照交警指挥手势行进。”
此外,近期萝卜快跑频上热搜,也很快激起了网上关于无人驾驶的讨论,有观点指出,无人驾驶是否正在抢走出租车和网约车司机的饭碗?网约车司机未来是否可能转向安全员岗位?
如祺出行的安全员向记者表示,其是从无人机自动化相关的工作岗位转来做安全员,目前已经工作了约半年。“安全员的工作是两班倒,时间相对弹性。”
不过,近期萝卜快跑带来的流量,也让无人驾驶网约车火了起来。小马智行的安全员告诉记者,自己近期接到的订单明显比之前多了很多。“最近经常爆单,从上午8点到下午3点至少能接10单,很多乘客需要排队才能叫上车。”
此外,在安全性方面,三个平台目前都没有在行驶过程中遇到安全问题,萝卜快跑行驶途中如果安全带有松动,屏幕立刻会出现系好安全带的警示;而这一方面,小马智行和如祺出行都没有提示,只有安全员在发现安全带松动后才会给到口头提示。
总体来看,自动驾驶目前在不赶时间的情况下,是具有性价比的尝鲜体验。不过,虽然目前具备价格优势,但现阶段作为日常出行方式,仍有诸多不便。
自动驾驶相关企业居全国第一
自动驾驶公交车月底开行
从目前国内无人驾驶网约车的发展情况来看,武汉是风暴眼,深圳则是大本营。多家无人驾驶网约车平台选择落地深圳,探索商业化路径。
据公开数据显示,我国自动驾驶相关企业12000余家,深圳以超1300家的数量排名第一。从上游的感知、决策、执行、通信系统到中游的自动驾驶方案提供商,再到下游的测试评价与出行服务,速腾聚创、镭神智能、航盛电子、元戎启行、百度、小马智行、文远知行等一大批自动驾驶高新技术企业在深圳聚集。
深圳还积极出台政策支持自动驾驶的发展。2022年7月,深圳还出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(简称《条例》),这是国内首个无人驾驶汽车法规,《条例》对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体的规定,填补法律法规空白带来的商业化痛点,为深圳发展智能网联汽车拓展了空间。
2023年7月,深圳发放了全国首张L3高快速路测试号牌;同年8月,深圳发布全国首套智能网联汽车产品地方标准,有力支撑智能网联汽车地方准入。
据深圳市交通运输局有关负责人说,截至2024年5月,深圳全市累计开放测试示范道路944公里,累计向19家企业349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张;相比2023年底,开放道路里程增长12.65%,牌照数量增长48.14%。
今年6月,深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜在2024全球智能网联汽车商业化创新论坛上表示,深圳将以智能网联汽车和功能型无人车为抓手,瞄准“六项第一”,全面构建全国自动驾驶最开放城市,支撑深圳开展全场景、全车型技术应用。其中,包括建成全国首个全城开放的标杆城市,推动真正意义上的全城开放,8000多公里道路全面开放,对所有车型开放。
而截至目前,深圳自动驾驶开放道路里程已达到944公里,其中包括高快速道路67公里,已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营试点。以深圳坪山区为例,累计开通近40条无人配送车示范线路,已有46辆无人配送车获批上路,开展城市配送服务。
7月14日,深圳巴士集团还宣布,计划于2024年内在深圳前海推20台自动驾驶公交车,运营场景将涵盖地铁站、商圈、居民住宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等。首条自动驾驶公交线路B998线预计在7月底正式开行。
采写:南都·湾财社记者 严兆鑫 程洋
编辑:程洋,严兆鑫