独角兽企业往往是衡量一个城市战略性新兴产业发展兴衰的“晴雨表”，智能网联新能源汽车产业，作为国家战略性新兴产业之一，融合先进制造业集群发展，南都记者调研发现，广州智能网联新能源汽车产业集群基础雄厚，上下游产业链完整，关键环节自主可控、安全可靠，但仍面临着挑战。

进一步扩大智能网联新能源汽车的市场，还需什么？对此，调研团权威及企业均认为，需要统一标准。没有标准，企业难以扩大市场；没有标准，科技成果难以转化；没有标准，产业难以进一步发展。

智能辅助驾驶乃至无人驾驶，都依赖于车路协同，即车与车、车与人、车与道路基础设施等子系统之间的实时通信、交互，这就要求车、人、路等各要素之间有一套通用的交互“语言”，这就是“标准”。“车路云一体化”正是该“标准”的体现。近日，广州出台《广州市智能网联汽车基础地图应用试点管理规定（试行）》。这被认为是“车路云一体化”标准化建设的前奏。

左图为导远科技7mm车规级传感器芯片，右图为万协通的安全芯片。

行业普遍认为，汽车产业，前半程是电动化，后半程是智能化。汽车行业发展新能源与智能网联，已成为必然趋势。

电动化，即发展新能源技术，可以提供智能网联系统所需的高能量、高功率和高可靠性的电源。智能化，即发展智能网联技术，可以提高新能源汽车的能源利用效率和驾驶舒适度。

另外，从需求端看，近年来，消费者买新能源汽车已成潮流，同时，他们不仅要看电池续航里程，还要看汽车智能属性。从供应端看，传统汽车制造业企业逐步向高端化、智能化、绿色化转型升级，高新技术企业加速向汽车领域布局延伸。

调研团走进广州黄埔的科珠路，多家芯片半导体企业坐落于此。

广州要迈进“智车之城”，汽车产业现状如何？

广州，作为“汽车大市”，在“制造业当家”的背景下，锚定万亿级目标汽车产业转型的发展目标。2022年，广州市工业和信息化局等发布《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024 年）》（以下简称《行动计划》），提出“到2024年，初步建成以企业创新为主体、以自主可控为导向的智能网联与新能源汽车全产业链群。”

一个城市产业相关领域企业的数量变化，能反映该产业的发展活力。南都记者发现，近三年，广州智能网联新能源汽车产业的企业体量，呈激增态势。

据天眼查显示，2022年，广州全年新注册企业6310家，同比2021年增长29.1%，2023年全年新注册企业8279家，同比增长31.2%。今年1-7月新注册企业6304家，基本达到2022年全年水平。截至今年7月，全市共计39170家企业。

独角兽企业数量变化，反映了一个产业的发展潜力。

独角兽企业，是指具备独有核心技术、独特竞争优势和市场潜力的未上市公司，是新赛道的典型代表，是科技创新的引领者，是新质生产力的生力军。南都记者不完全统计，在《2022年广州市独角兽企业榜单》中，广州智能网联新能源汽车产业相关领域的企业数量，超过20家，另在最新发布的《2023年广州市独角兽企业榜单》中，该产业企业数量，至少28家，同比去年全年至少新增8家独角兽企业，涨幅达40%。

独角兽不断增加，产业体量激增，广州智能网联新能源汽车产业具有发展活力与潜力，广州正大步迈向“智车之城”。

调研团走进广州南沙区万顷沙的第三代半导体产业园区。

广州智能网联新能源汽车产业在快速蓬勃的同时，产业链结构现状如何？

遥想：炎炎夏季，黄埔街头，搭上一辆电量充足的无人驾驶出租车，车联网识别需求后，精准驶入高速，突遇道路坍塌，汽车提前收到预警，自动调整路线，安全到达白云机场……

车要联网，需要车规芯片；精准行驶，需要高精度定位系统；高温行驶，需要三电系统良好性能；充足电量，需要有随时充换电设施服务；预警响应，需要车路云一体化协同；联网汽车要从黄埔到白云，则需要区与区之间的互通。

意味着，驱动这辆车驶向“智车之城”，实现“未来已来”，需全产业链协同发展。

据《行动计划》公布的产业图谱，广州智能网联新能源汽车产业链分为26个领域板块，包括上游的高精度定位系统、感知系统、数据安全系统、电池电驱及其他三电系统等，中游包括整车系统集成、自动驾驶解决方案等，下游则包括充换电网络服务等。

近日，调研团走进五家广州智能网联新能源汽车产业的独角兽企业，涵盖产业链上下游。目前，广州已形成基础雄厚的产业集群，较为完整的上下游产业链，遍地插秧，正待开花。

产业链中的独角兽企业，现状如何？

作为智能网联新能源汽车产业上游，高性能、高可靠的车规芯片是新能源汽车向智能化发展的必要一环。本次调研第一站走进广州黄埔，一片自主可控的汽车“芯”地。

万协通最新研发的车规级安全芯片。

万协通，2022年落户广州开发区，企业展厅内，满墙展示着其自研的芯片产品，其中的一个8英寸圆盘上，整齐布满数百颗芯片，每颗5mm×5mm，相当于小拇指盖大小，这是其最新研发的车规级安全芯片。

“给数据打水印，防止车联网后，像车载摄像头录制的个人信息，在传输过程中被窃取、篡改。”万协通战略发展总监宋晓乾介绍，该芯片设计的底层逻辑，是基于其成熟的国密安全芯片，是其企业向智能网联汽车布局的成果。

车间内，工作人员正对芯片产品做测试验证。

2021年，我国数字通信引路人孙玉院士带领团队携手万协通，开始研发设计车规级安全芯片。2022年，该芯片实现量产，产线自主可控，涵盖芯片设计与测试验证等关键环节，目前已导入广汽、长安、比亚迪等车企应用，也正是从这一年开始，万协通连续两年入榜广州市独角兽企业榜单。

智能网联汽车，集出行、娱乐、服务等为一体的数字空间，意味着会面临更多信息安全风险。5mm的“盾牌”，让万物互联更安全。

万协通董事长赵仲明介绍专著墙。目前该企业形成超过200项授权发明专利、集成电路布图保护和软件著作权。

位于黄埔另一侧的导远科技，自研的7mm“小脑”，同样为智能网联汽车出行护航。

走进其展厅，显示屏上正演示一辆智能车的行驶姿态，随传感器的感知而左右转向和倾斜，其中的原理，正体现这片7mm车规级传感器芯片的功能——感知和传输位置和姿态信息。

张海洲正在用传感器演示一辆智能车的行驶姿态。

无论是无人驾驶出租车，还是高阶辅助驾驶的汽车，车辆必须要准确知道自身在隧道里哪一条车道、在第几层的立交桥上，还要知道车的姿态、偏转角度等，才能够知道怎么打方向盘，从而保证自动驾驶过程中的安全。智能网联汽车配备多种传感器，能实时感知周围环境，及时传输感知信息，感知系统的性能和精度直接影响到车辆对周围环境的认知，是保障汽车安全的重要组成部分。

“高精定位传感器，相当于是给自动驾驶或高阶辅助驾驶的车，加装了一个小脑和前庭系统。”据导远科技品牌公关高级总监张海洲介绍，这是由一颗或多颗上述芯片组成模组，进而组成P-Box组合导航的高精定位传感器，不只是在开阔的道路上能精准定位导航，在卫星信号丢失的隧道和地下停车场同样可以实现高精度定位。

导远科技自研的7mm车规级传感器芯片，比指甲盖还小。

2016年，导远科技开始专注智能网联汽车领域，2018年，实现高精度定位产品的量产并交付，截至目前，交付总量已突破110万套，领跑全行业。2023年，入选广州市独角兽企业榜单。在车规级传感器芯片方面，导远已经实现从研发设计、流片、生产到封装测试等关键环节的自主可控。

作为产业上游的一环，万协通与导远科技等企业近年加大布局车规级芯片，现已形成涵盖设计研发、封装测试的自主可控生产线，并均已实现量产。

P-Box组合导航的高精定位传感器。

企业实现量产，产线自主可控，市场前景明朗，接下来，这片广州芯片，如何拓宽市场，上更多的车，是目前面临的困境。

从市场前景上看，一辆汽油车，芯片搭载量不到500颗，一辆新能源汽车，芯片搭载量超过1000颗，一辆高阶智能网联新能源汽车，则能超过3000颗。

“但现阶段，汽车芯片搭载量还没达到高水平。”宋晓乾坦言，就安全芯片而言，一辆智能网联汽车要安装4-6颗才能完全保障所有数据的安全，但目前搭载量仅1-2颗，这是由于当前新能源汽车还处于“单车智能”，并非高阶智能网联汽车。

宋晓乾拿着汽车模型介绍称，就安全芯片而言，一辆智能网联汽车要安装4-6颗才能完全保障所有数据安全的，但目前搭载量仅1-2颗。

“在单车智能的情况下，安装安全芯片并无太大意义。”广州市智能网联汽车示范区运营中心主任、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会执行副会长 吴征明表示，对于芯片行业，提高车规级芯片的搭载量，需要车联网及车路云一体化，“汽车产业进一步发展，接下来是要加快车路云一体化的进度。”

单车智能，可以理解成，一辆车能四处开，但却是一块砖，无法上网。而车联网后，具备上帝视角，当遇到公路塌方等事故，可以接收道路预警信号、辅助刹停，这是单车智能汽车与智能网联汽车的区别。

为弥补“单车智能”的不足，进一步助力智能网联新能源汽车产业规模化落地，在全球汽车产业中抢占领先地位，今年1月，五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》（以下简称《通知》），7月公布了包括广州在内的首批20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市（联合体）名单。

以“车路云一体化”为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加速塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。“车路云一体化”战略成为业内发展共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

对于上述《通知》，张海洲谈到，届时，导远科技的定位传感器可以给公务车、公交车等加装定位系统，赋能智慧定位和智慧监控的智慧车队管理，另外还可以加装在交通信号灯等路端设施上，与智能网联汽车形成交互，真正让智慧车驶上智慧路。

张海洲为调研团介绍定位传感器用途。

如何加速广州“车路云一体化”建设？

“没有标准，互联互通会出现问题。一辆智能网联汽车，从黄埔开到白云、从广州开到深圳、从广东开往全国，要实现网络无缝切换衔接，必须打通标准。”吴征明建议，加快“车路云一体化”，首要核心是加快标准化建设。

标准化水平的高低是现代产业体系成熟的重要标准。标准具有提升产业技术创新水平、增强产业稳定性、促进产业相互融通等作用。

万协通董事长赵仲明同样表示，对于智能网联新能源汽车，无论是智能辅助驾驶、乃至未来无人驾驶，都依赖于车路协同，即车与车、车与人、车与道路基础设施等子系统之间的实时通信、交互，这就要求车、人、路等各要素之间有一套通用的交互“语言”，这就是“标准”。这个标准是跨企业的、跨区域的、跨平台的，这样才可以形成全国性产业。“这就是目前我们的智能驾驶试点还只能是区域性的试点原因之一。”

座谈会上，调研团与企业围绕标准化建设进行探讨。

如何建设标准？

“从团体标准做起，促进制定国家标准。”赵仲明提到。

2017年修订的《新标准化法》，首次将团体标准纳入法律体系。按标准制定主体不同，标准可分为：国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。其中，团体标准主要基于我国“政府主导+市场自主”的标准化体系战略，对于尚不具备制定国家标准的相关产业、技术，由行业协会先行开展团体标准的研究制定、引导行业发展，为国家标准的制定提供探索。

2023年8月，国家标准化管理委员会印发《推荐性国家标准采信团体 标准暂行规定》指明，对于已经颁布2年以上，实施效果良好、技术先进的团体标准，可以采信为推荐性国家标准。

据南都记者了解，目前，在广州，广东省智能网联汽车汽车创新中心正在制定广州市内车路协同的标准。

“但目前由于此前各个区域没有统一的标准体系参考，并且受到供应商影响，因此有些接口并未完全统一。”吴征明说道。

吴征明建议，加快“车路云一体化”，首要核心是要加快标准化建设。

值得留意的是，8月28日，广州发布全国第一宗面向L4及以上高级别自动驾驶示范运营的高精度地图审图号，并同步发布了《广州市智能网联汽车基础地图应用试点管理规定（试行）》（以下简称为《规定》）。据解读，《规定》聚焦地图服务体系建设，创新共建共享应用模式，推动标准制定，并通过会同市市场监督管理部门，指导和监督本市智能网联汽车基础地图标准制定，为规范数据、技术、产品等做好标准化基础支撑工作。

“对智能网联汽车产业发展肯定是一个很大的促进。”据吴征明表示，车路云一体化的标准，分很多模块，地图基础数据，设备设施，通讯等等。

上述《规定》的出台，可以理解为是“车路云一体化”标准化建设的前奏，加速智能网联新能源汽车产业的规模化和商业化运营。

“广州新型工业化独角兽企业调研行”系列报道

本期采写：南都记者 李芷琪 实习生 尹哲灏

摄影：南都记者 冯宙锋 梁炜培 陈赟健 崔俊超

编辑：李芷琪

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本文作者

李芷琪

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