探讨新能源汽车换电生意：广州企业正打造电池金融新模式
党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》（以下简称《决定》）指出：健全促进实体经济和数字经济深度融合制度。加快推进新型工业化，培育壮大先进制造业集群，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。
在扎实推进中国式现代化的广东实践进程中，广东先进制造业大力弘扬“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，积极贡献智慧力量，涌现出一大批创新成果。八月起，南方都市报联合中国农业银行广州分行，与人大代表、高校教授、相关领域权威学者等，开展“锚定现代化 改革再深化——广州新型工业化独角兽企业调研行”，助力广州智能网联新能源汽车产业、人工智能产业、生物医药产业等领域高质量发展。
本期聚焦广州智能网联新能源汽车产业的独角兽企业。
随着三电系统的技术进步，大家对新能源汽车续航里程的担忧有所缓解，但随之而来的，是补能担忧。
中国工程院院士孙逢春曾在去年底2023中国汽车充换电生态大会上谈及，我国新能源汽车产业已进入全面市场拓展期。新能源汽车推广应用的主要矛盾，从“里程焦虑”向“补能担忧”转移。
作为智能网联新能源汽车产业的下游，换电服务经过多年探索，已进入快速发展阶段。近三年，中国新能源换电汽车保有量呈增长态势。据艾瑞咨询研究院数据显示，2022年61万台，同比增长144.0%，2023年123万台，同比增长102.0%，预计今年达到229万台，同比增长86.1%。
确保用户使用便捷和安全、企业形成商业闭环，是推动产业发展的关键。本期调研的其中一站，就是走访广州的换电站，共同探讨换电模式这门生意。
调研现场。一位出租车司机正在换电站换电，全程无需下车。
广州出租车司机开换电车六年
秒级换电补能 跟加油一样方便
8月2日下午三点，海珠南洲路，张炼波正开着一辆换电版新能源汽车，熟练地驶向奥动新能源换电站内，在换电通道指定位置内停稳、定位完成，确认数据信息后，便快速下车伸了伸腿，活动筋骨。“开始换电，请稍候。”
换电仓进入工作状态：换电通道内，举升机将车辆抬起，之后，两侧换电机器人启动。一侧机器人从充电仓滑出，把车载亏电电池卸下；另一侧机器人将满电电池送出充电仓，并在车辆底盘安装完成。一气呵成，完成补能，全程不到30秒。
秒级换电，缓解补能焦虑。
“就好像跟加油一样方便，不像充电要等一两个小时。我跟我得司机朋友基本上是换电的，都觉得好用。”张炼波是一位广州出租车司机，最初开的是充电车型，现在开换电车已经有六年了，“成本趋近于充电，但省下来的时间能接多两单。”
奥动新能源第四代换电站。
海珠南洲路的第四代换电站，是奥动新能源从2020年开始投入使用的新一代换电站，也是从这一年开始，该企业连续三年入选广州独角兽榜单。目前，在广州已布局50座换电站。
对于换到的电池，张炼波表示，在续航方面，基本上有430公里续航，实际可以跑到390公里，“换一次电，在广州够用一天了。我没有担心过电池问题，换电站是会将换下的电池进行检测的。”
据奥动新能源品牌市场部总监李菁菁介绍，最新一代换电站集换储充功能一体，采用延续过往换电站内恒温恒湿环境充电、三重安全监控机制，适用于超过30款换电车型。奥动独有的底盘卡扣式换电技术，已通过所有合作整车企业的多项车规级标准测试。截至目前，加入奥动换电服务网络的车辆已超过11万辆，其中大多是出租车、网约车，满足用户高频高效补能需求的极致体验与服务，“规模化运营至今，没有出现过换电车辆燃烧事故。”
汽车换电时，底盘旧电池移送进仓内的同时，另一边机器臂将满电电池精准卡进底盘。
换电的商业闭环
打造“共享换电+第三方电池资产管理”创新模式
新能源汽车充换电站是城市重要基础设施之一，确保用户使用便捷和安全、企业形成商业闭环，是推动产业发展的关键。换电模式这门生意，行通了吗？
南都记者了解到，在商业模式方面，奥动新能源已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、电池金融、电池全生命周期管理、换储充一体、电力交易、碳交易等多位一体的换电商业闭环。
这套商业模式，结合换电站，协同电池全生命周期管理与电池金融生态的拓展。
电池全生命周期管理，即依托奥动自有的综合能源大数据平台，建立换电电池全生命周期管理模型，涵盖了电池溯源、集成与应用、使用与维护、退役与梯次利用，以及回收再生等各个阶段。而对达到车用退役年限的电池，奥动协同生态合作伙伴对其进行梯次利用、回收再生，最终达到对每一块动力电池整个生命周期全方位管理，实现电池使用寿命和价值利用的最大化。
2023年开始，该企业与多家电池资产管理公司达成合作，打造行业首创的“共享换电+第三方电池金融”创新模式，目前，正加快探索电池资产管理，推动“车电分离”规模化应用。
座谈会上，屈文庚介绍该企业布局，与调研团探讨换电行业商业模式。
“车电分离”，可以理解为，将新能源汽车被拆分成车体以及动力电池两个部件，分开销售，而动力电池成本占整车成本的40%以上。换电模式的本质是“车电分离”，奥动打造的“共享换电+第三方电池资产管理”创新模式，让电池流通成为可能。据奥动新能源营销与区域管理中心总经理屈文庚介绍，这种创新模式有两个好处，首先是降低运营商的首次购车成本，用户可以灵活选择“无动力电池整车+租赁电池”的购置方式，成功实现了裸车售卖、电池租赁等商业模式。
另据介绍，该模式还有一个好处，就是分离出来的动力电池，能进入电池全生命周期管理，通过电池资产集中管理，以确保电池安全可靠，实现标准化、共享化，让每一块电池可溯源、可流转、可评估。“我们跟电池厂商以及第三方保险机构，形成共同服务机制。如果换电站内的动力电池出现问题，相关方能及时介入处理。”
本期出席专家学者
吴征明 广州市智能网联汽车示范区运营中心主任
林柳琳 广州市委党校习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心副教授
戴欣 中山大学软件工程学院产业数字化服务中心主任
袁伟 华南理工大学机械与汽车工程学院教授
刘卿 华南理工大学机械与汽车工程学院副教授
“广州新型工业化独角兽企业调研行”系列报道
本期采写：南都记者 李芷琪 实习生 尹哲灏
摄影：南都记者 冯宙锋 梁炜培 陈赟健 崔俊超
编辑：李芷琪
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