对于汽车来说，安全性能的重要性不言而喻，目前行业里也有针对汽车安全性能进行测试的权威机构，比如中保研C-IASI。前不久中保研C-IASI也公布了2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和L6两款车型均取得G+/G+/G+/A的最好成绩，理想汽车也成为全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。

主被动安全配置丰富且先进 

众所周知，汽车安全性能有被动安全配置和主动安全配置。其中，被动安全配置方面，理想汽车的L系列车型，以及MEGA和L6，都应用了理想汽车深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”，这个设计是通过笼式车身结构与大量高强度且轻量化的材料组合而成。 

日前理想汽车在其2024年安全驾驶学院中，展示了理想L6车身的安全设计，在25%偏置碰撞中，理想L6的A柱后的乘员舱没有明显形变，同时大面积气囊也能正常展开。据了解，理想汽车的车型还全系标配9个气囊，其中包括“远端安全气囊”。

不仅是被动安全配置用料丰富，主动安全配置也不少。这些配置的主要作用是在事故发生前通过主动预判，对车辆进行相应的控制，预防事故的发生。为了测试车辆的主动安全性能，理想汽车在试验场也设置了七个测试科目，包括AES自动紧急转向、DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P挡动态驻车、AEB自动紧急制动和MAI误加速抑制。

其中，AES自动紧急转向科目中。测试车辆以120km/h的速度行驶，面对突如其来的障碍物，车辆通过AES系统提前做出反应，成功避开了障碍物。而测试车辆完成避让动作后，还会自动打开双闪，及时提醒后方来车。

再比如MAI误加速抑制科目，这是模拟驾驶员误踩油门的场景。在测试中，车辆监测到驾驶员误踩油门当刹车，会瞬间切断动力，在车辆低速行驶时就能避免驾驶员意外加速，带来的撞击风险。

关于理想汽车的安全性能设计和测试还有不少亮点，而笔者简要列举的几个安全配置设计，也体现出理想汽车在安全性能设计上的高要求。这也是理想汽车能够在中保研C-IASI测试中获得出色成绩的主要原因。毫无疑问，车辆的主被动安全配置越丰富和越全面，那么日常用车的安全性也更有保障，用车过程也能让人更加安心。

成熟的技术让人舒适且安心

最近笔者也在上海的复杂道路体验了理想汽车的主动安全性能，试驾的车辆是理想L9。这款车配备的智能驾驶系统集成了多个摄像头、毫米波雷达、超声波传感器和激光雷达等传感器。 

有了多种精准的传感器加身，理想L9对道路上的行人、电动单车，或者其他物体，识别能力也比较强。举个例子，当时笔者开车在窄小的十字路口进行右转，由于建筑物挡住了视线，笔者没有及时发现马路侧边有障碍物，理想L9识别到后及时将车辆刹停了。

不仅是在低速行驶时有更高的安全性，理想L9的智能驾驶系统在高速路上也比较实用，在自主驾驶模式下，驾驶员可以将控制权交给智驾系统，理想L9能够根据预设路径和规则自动行驶，用车便利性比较高。

而车道保持、自动泊车、自适应巡航控制等功能，给笔者的感觉也是技术成熟度很高，例如车道保持技术，开启后，理想L9能够稳定地保持在车道中央行驶，并且调整方向盘的动作也比较轻柔。同样，自适应巡航系统控制车辆加减速的过程也比较线性。

当然了，虽然笔者在试驾时主要体验了理想L9的主动安全配置，但是这款车的被动安全配置也不少，全系标配双腔远端安全气囊、A柱/B柱/C柱/门槛/车门防撞梁等部位均使用高强热成型钢材料等等。总而言之，这款车能够多维度呵护用户的出行安全性。

结语：

截至8月底，理想汽车历史累计交付量已经超过92万，这意味着有接近百万个家庭成为理想汽车的用户。这份成绩的背后，是一个品牌实力的有效体现，更是车辆设计出色的佐证。通过上述内容可以看到，理想汽车的新能源产品在安全性能方面的设计有着很高的追求，也比很多车型更注重细节，所以能给用户带来更安心的用车体验。在此基础上，理想汽车的车型还有不错的舒适功能配置，因此能获得近百万个家庭信赖。 

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编辑：甄芹