繁而有序的路网根系，在大湾区肥沃的土壤里交错延展，以四通八达的通路网络作为养分输送的载体，支撑着枝繁叶茂的“大树”向下扎根、向上生长。

路，是根系亦是血管，运载着大湾区的枝干向上攀展，直上碧霄。

编者按：

通途让世界“触手可及”。路，作为贯通东西、协调南北的重要载体，始终发挥着促进地区互联互通、融合联动的作用。通，也正诠释着深中通道的意义。这条“海上巨龙”浮游于伶仃洋的水平面上，龙行而过，粤港澳大湾区城市群进一步融合发展。

沿江高速二期作为粤港澳大湾区中心区域的深中通道深圳侧接线，是服务深圳“双区”建设、“双改”示范的重要城市交通设施。沿江高速二期作为连接粤港澳大湾区、联通广东自贸区的一条核心交通枢纽工程，将增强深圳东西高速公路主骨架的联通，运力辐射珠江两岸。朝气蓬勃的内生力量沿着四通八达的道路既不断聚合又汹涌奔远，为大湾区的产业集聚、文化创新、城市融合注入新的活力。

沿江高速二期位于粤港澳大湾区中心区域，包括深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通立交两部分工程内容。深中通道深圳侧接线全长约5.7公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站（与机荷高速对接），终于深中通道东人工岛（与深中通道连通），连接深中通道、沿江高速一期、广深高速公路、机场南路、G107国道、金湾大道、领航高架桥等高速公路及城市快速路主干网络，按双向8车道标准建设，设计速度100公里/小时，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，设机场站和金湾站2座收费站。

其设计方案中桥梁占比99%，有着结构形式多、安全风险高、交通疏解难度大、施工工艺复杂等多重特点。作为沿江高速二期的建设者和运营者，深高速人始终秉持打造高质量精品工程的信念，于闹市与滩涂中守护着这新生的“根系”，与原有的“脉络”紧密融合，一同在“土壤”中茁壮成长。

一、破土而生，路通于攻坚

新生的根系要有力延伸，与已有的脉络充分交互，方能生生不息。作为工程关键线路，鹤洲高架桥并线段是深中通道“牵手”机荷高速的重要节点。

鹤洲高架桥并线段长830米，起于机荷高速黄鹤收费站广场，并线段施工占用场地共计约4万平方米，其中复杂的交通环境给施工带来了很大的压力。

由于黄鹤收费站日均车流量超过12万，收费站出口4股独立车流穿插，将场地分隔，工点分散，且并线段沿线两侧为凤凰山高岩质边坡、鹤洲村民房及工业区等，施工组织难度极大。这就像是给已经盘根错节的原生根系进行一场精密的嫁接手术，在不能伤害原生根系的同时，让新生的脉络顺利地与原生根系融合并形成具有生命力的通路。

面对如此多不利因素，深高速迎难而上，多次开展交通导改，精细化组织施工。

整个鹤洲高架桥并线段工程分为三个施工阶段，项目团队可谓是见招拆招，逐个阶段破解难题。

第一阶段，将整幅式盖梁优化为错幅分幅布置，利用500余米、7万余方填土的线外改道工程，成功解决了并线段在复杂交通环境下施工与交通组织的难题。第二阶段，通过分幅、分段、分块交通导改，见缝插针施工，顺利实现了主线右幅桥梁结构贯通。第三阶段，提前谋划，抢抓左幅下上部结构施工，终于在2024年1月22日——较原计划提前近1个月的情况下完成主线左幅贯通。

广深沿江高速公路（深圳段）项目管理处获评深圳市总工会2022年“工人先锋号”

历时近3年，深高速团队从未停下攻坚克难的脚步，披星戴月，于复杂路网中抽丝剥茧，历经共14次交通导改，终于实现沿江高速二期主线桥梁结构全线贯通。

它于繁茂的闹市中生长出蜿蜒曲折的茁壮根系，以极具生命力的通路将深中通道与机荷高速紧密相连。

如果说与原生根系的相融是一场精密的“嫁接手术”，那么突破周边石块阻碍的延伸成长，就是一场胆大心细的“冒险”。

狮子山高边坡全长422米，坡高31~65米，开挖量122万方，由于石方爆破区域位于城市建成区，临近航城小学、领航城，保证施工安全是首要关键词，“破”与“护”之间的微妙平衡在此展开。

深高速多次组织召开专家研讨会，反复推敲，最终提出了控制爆破与静力破碎相结合的方式。即对狮子山邻近建筑物100米范围外的102万方石方采用控制爆破，其余采用静力破碎。“团队严格按照审批方案实施，通知爆破监理及公安民警对爆破实施及爆破用药量进行旁站见证，由爆破监测单位对爆破振动进行监测等各项保障措施确保安全，确保安全管控。”沿江高速二期项目施管部经理田浩介绍道。

此方案极大地提高了施工效率，缩短工期近1年。天堑终变通途，现如今狮子山边坡巍峨耸立、郁郁葱葱。

二、向“新”延伸，路生于创新

老到的园丁会充分考虑气候、土壤等因素展开作业，而深高速人则充分考虑各项因素后因地制宜展开建设。面对滩涂、闹市等不同的复杂环境，因地制宜创造性地采用钢箱梁支架安装、顶推、转体等多种施工工艺，用匠心“修剪”出新生桥梁的优美造型。

沿江高速二期河口段位于滨海滩涂区，前接深中通道深圳出口，后侧邻近地铁11号线，此处淤泥层最深可达20米左右，地基承载力较差。

按照设计方案，河口段共有4联3×60米变截面钢箱梁，每联钢箱梁重达2500吨。如何克服大型浮吊进不来、滨海滩涂区场地条件差、邻近既有地铁营运线安全要求高和工期紧等难题，将这长80米、宽20米、高3米的庞然大物精确安装到海中桥墩上呢？

“团队创造性地采用变截面钢箱梁多点同步顶推工艺，通过调平支架和三相步履式千斤顶结合实现水平顶推，顶推速度可达每小时5米，总体速度比传统变截面钢箱梁施工工艺快一倍。”沿江高速二期项目施管部经理田浩介绍道。

整个过程就像串糖葫芦一样，吊装焊接一段，往前顶推一段，最后整体下放到桥梁设计位置，完成钢箱梁架设。

最终，1万吨钢箱梁历时仅10个月全部精确架设完成，顺利实现了沿江高速二期与深中通道提前“牵手”。

不同于河口段位于滨海滩涂区所面临的困境，接下来摆在深高速面前的难题则是该如何在城市建成区完成架设。

机场南路和107国道的车流量巨大，因地处工业区，区域内高压燃气管线、高压电力管线、国防光缆等地下管线密集，施工环境极其苛刻，交通疏解的难度非常大，常规工法已无法满足项目施工要求。

但深高速迎难而上，创造性地提出采用整联钢箱梁拼装同步顶推工艺，通过一次性顶推就位减少作业时间，无需占道施工，能够有效降低对既有交通的影响。

从2021年11月至2022年10月，深高速利用已建成桥面将钢箱梁进行整联焊接拼装、喷漆涂装后，让5联钢箱梁相继安全顺利地跨越深圳市交通繁忙的主干道——107国道及机场南路，使其成为跨城市主干道桥梁的施工典范。

同为跨越车流量大的干道，沿江高速二期鹤州互通B匝道第八联面临的情况则较为不同，其转体钢梁桥是深圳市目前最大单孔跨径、最大纵坡坡率的桥梁。

该联跨越最繁忙的广深高速，还存在偏心不平衡情况。项目团队兼顾工程施工安全和对既有道路运营的影响，创造性地提出钢箱梁采用先节段拼装后再转体的方案，这也是深圳首次采用转体施工工艺。

深高速高水平实施工序衔接和机械作业，采用整体式作业平台，将11个桩基钢护筒一次性埋设、穿越临近既有结构物底部，从而减少结构扰动，极大地减少了对邻近结构物的影响。

“团队根据桥梁重量和转体过程受力、交通位置、转体角度和平面偏心，通过高标准设计转盘结构，在奠定了稳定底盘后，进一步采取措施保证高质效、高防护施工桥梁上部，通过支架拼装钢箱梁、拆除支架试转、转体箱梁就位、调整箱梁线形、合龙等，确保转体桥梁顺利建成。”沿江高速二期项目施工管理主管工程师范正虎介绍道。

第八联单个桥墩上部钢箱梁转体最大重量约2900吨，启动时存在偏心不平衡情况。深高速为确保安全平衡转体，设计以每分钟1.1°的速度平稳运动，在转体过程中实时监测风速、风向、转速和梁体空间姿态，转体合龙口相对高差及轴线偏差控制在毫米级。

2024年4月28日夜，仅历时42分钟，沿江高速二期鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁在第18号墩、19号墩同时完成潇洒“转身”后成功合龙。

中共深圳高速建设发展有限公司沿江项目支部委员会荣获“深圳市先进基层党组织”荣誉称号

深高速团队以钉钉子精神，一锤一锤地攻克沿江高速二期建设过程中的各项艰难挑战，以坚持和韧劲锤实，以创新和巧思锤精，稳扎稳打，让空中新生的脉络以高精度的嫁接顺利融合进纵横交错的交通网络，延续着生机流动的通路使命。

“项目伊始，我们便深知肩负着重大的使命与责任，在各级领导关心支持和项目全体参建人员的共同努力下，我们克服了地质条件复杂、技术要求严苛、工期压力紧张等重重困难。展望未来，我们亦将以更加饱满的热情和更加严谨的态度不断前行。”沿江高速二期项目施管部经理田浩骄傲地说道。

三、优雅舒展，路延于自然

道路工程的美，源于设计智慧，是将人工与自然巧妙融合的艺术。深高速人带着对美的追求，秉持打造“资源节约、平安耐久、环境友好、强交通功能的城市门户景观型高速公路”的美好理念，将匠心融入沿江高速二期的每处细节。

若是将深中通道比作海上巨龙，那么沿江高速二期机场复合式互通立交就是这条巨龙的眼睛。“画龙点睛”，在这项工程中需要实现的便是兼顾实用与艺术的双重美学。

机场复合式互通立交的前身是机场互通和三围互通两个独立的互通，匝道占地面积广，转向绕行严重，交通通行效率低，联通功能较弱，与互联互通功能的定位并不相符。

为此深高速围绕机场互通立交一体化设计，创新性地提出“桥、岛、隧”一体化互通立交，相比原方案减少了大量绕行距离，在节约造价、能源的同时减少了施工用地。

机场复合式互通立交如同榫卯一般，将深中通道、宝安国际机场以及沿江高速一期紧密联系在一起。

而宝安国际机场收费站作为深圳“西大门”的门面招牌，被更多地赋予了特色的巧思。深高速结合年轻时尚的设计理念，多处引用机场航站楼的建筑元素，委托国外知名单位设计出了具有深圳特色的丝绸起伏方案。

行车飞掠绿意盎然、葱茏繁茂的中分带和狮子山边坡，夜间穿梭在灯火辉煌的互通间，美不胜收。为创建绿美高速，深高速开展了沿江高速二期品质提升工作，从道路景观一路向外延伸，皆能充分体现和谐之美。

结合收费站路侧空间，沿线增设可移动花箱，箱内种植水红簕杜鹃，提升出行品质；中分带绿化种植小叶紫花簕杜鹃，提升视觉效果，兼具防眩光功能。

道路上的低杆路灯照明采用圆形杆身，灯头设计采用“飞翔”造型。深高速巧妙地将低位照明隐藏式设计在钢护栏横杆内侧，实现了昼间无感、夜间光亮不晃眼的效果，同时将声屏障照明在标线正上方设置连续性照明，力求为途经市民打造极佳的视觉体验。

在确保线路功能性的条件下，线路充分利用已建成交通通道，上跨和上骑多条城市主干道和高速公路，共计释放23.1万平方米桥下空间，占项目桥梁总面积45万平方米的51%，节省了大量土地资源。

四、脉息奔涌，路展于精益

提供更安全、更高效、更优质的交通服务，给予市民更舒适愉悦的交通体验，是深高速一以贯之的宗旨。依托 “36710”优质服务体系，深高速将精细化、标准化的运营管理标准，融入沿江高速二期的日常服务和管理中。

2024年6月30日15:00，沿江高速二期与深中通道正式同步通车，沿江高速二期机场站、金湾站准时开通。

当机场站收费班长何锦萍再次回忆起通车前的24小时，她依旧能感受到期待和紧张的心情在激荡。

开通当天，何锦萍作为首班班长，早早来到清点室。面对新的收费站及未知的开通情况，运营人员早已提前进行多次培训，以专业的精神面对挑战。为确保车辆通行安全畅通，机场站、金湾站共设32条车道，配置了139人，编组了4个收费班组，按照四班三运转工作模式，保证了24小时运转。收费员们纷纷进入指定收费亭，以最饱满的热情、端庄的仪表迎接通车时刻的到来。

随着15时到来，通路顺利地迎来了它的首位司乘。在工作人员高效专业的守护中，过往司乘带着愉悦的心情正式开启一场海上之旅。

沿江高速二期启用后，截至目前，主线双向日均车流量10.5万辆，机场收费站出入口日均车流量4.6万辆，金湾收费站出入口日均车流量0.57万辆，整体车流平稳、运行有序。

深高速充分利用智慧运营管理平台、5G道路运行智能监测和调度平台，实现对沿江高速二期道路/场站、机电系统设施的全天候监测，实时掌握道路、机电系统设施运行状态，并实现深中通道及相邻路网的数据共享与应用，为出行群众及时精准提供路况信息、交通安全、救援处置等服务。

在面对深中通道周末及节假日车流高峰期时，深高速按照“三圈三段”交通拥堵疏解预案，在车流量大的区域增设清晰的交通引导标示；在接入深中通道匝道口位置设置水马进行渠化，实现更清晰准确地识别行驶路径，提升司乘行车体验。同时团队根据现场车流状况，及时加开复式应急车道，并现场安排交通协管员，引导车辆有序通行。

为了让司乘出行更安全、更便捷、更舒心，深高速将继续加大“四新技术”和智能化技术应用投入，推进“智慧运营”建设，通过精益化运营解决道路拥堵保畅通。

新生的通路融入四通八达的通路网络，新旧脉络相互连接交融，繁茂生长。

沿江高速二期作为完善深圳高速公路网的重要通路，于已有脉络中精密生长，一路奔涌，流入深中通道。

生生不息的脉搏将继续贯通东西、协调南北，滋养着大湾区枝叶向上伸远，直至碧霄。

来源：深高速

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