随着我国新能源车渗透率不断创下历史新高，二手新能源车市场也从个别车型一枝独秀到自主品牌百花齐放转变。贯穿全年的行业价格战，迫使新能源车保值率受到较大影响。

2024年新能源车一年及三年保值率TOP50数据显示，虽然纯电车型整体保值率已经反超插混产品，但具体车型排名上，插混依然占据绝对统治地位。在具体车型的一年保值率上，保时捷卡宴插混版与特斯拉Model X分列前两位；三年保值率方面，德系豪华品牌包揽前五名，比亚迪、长安两款小型车、微型车挤进前十。

一年左右的新能源车，多数动力电池耗损并不严重，因此，能够保持较高的保值率。受到新款车型指导价变化波动更直接体现出来，而刚上市的车型，市场接受度、认可度方面会略占优势。

在新能源车百强报告的保值率榜单中，新能源车一年保值率TOP10名单中，保值率都在76.72%以上，其中，前六名均超过80%。

前十名里面，插混与纯电产品的比例为六四开。各品牌产品中，保时捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首，特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X，特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十名，因此特斯拉也成为一年保值率TOP10中产品最多的品牌。

自主品牌占据了TOP10半壁江山，其中坦克500 Hi-4、400Hi-4高居三四位，比亚迪海鸥、理想L9和领克08也进入了前十名。事实上，在自主插电混动中型SUV中，坦克主要是凭借自身的越野属性排名较高。而传祺ES9拥有广汽多年的技术支持，拥有目前国内成熟的混动技术。因此，ES9在同级保值率排名靠前。在插混车型一年保值率榜单中，自主品牌有七款车型进入TOP10，传祺旗下的E9也是其中之一。

“大幅”降价的保时捷，为何还能领跑？精真估数据部行业分析师李明表示，最主要的原因是保时捷旗下车型通常需要选装各种配置，而且选装价格较高，这使得新车的实际购买价格往往远高于指导价。因此，即使新车、二手车的价格有所下滑，保值率同比有所下降，但相较其他品牌，保时捷在保值率方面仍然占据较大优势。据了解，该品牌旗下的Panamera、Cayenne 车型保值率依然处于领先地位，对保值率品牌有支撑作用。而降价厉害的Macan车型保值率确实不高，在该品牌中整体占比也比较有限。

在这次的新能源车三年保值率TOP10车型里面，插混产品占据七个席位，纯电车型有三款在列。前三名均为插电混动车型，分别是保时捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid与奔驰GLE插混版。排在前十位的车型中，前八名均是豪华品牌，其中德系品牌包揽前五位。保时捷无疑是最大的赢家，除了Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid分别冠亚军，该品牌首款纯电车型Taycan也以62.87%位居第四名，成为三年保值率排名最高的纯电产品。值得一提的是，TOP10中，只有Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid的三年保值率超过70%。奔驰除了GLE插混版以外，E级插混版也进入了前十名。

虽然以比亚迪为首的自主品牌，凭借插混技术在新车市场占据了较高的市场份额，但插电车型三年保值率前十名中，只有吉利缤越一款自主品牌产品，其他均为保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华品牌旗下车型。

对比2022年新能源汽车百强榜可见，新能源车三年保值率TOP10几乎找不到熟悉的面孔了。两年前的保值率TOP50中，位列前三的Model Y就被挤出前十名，排在第14位；当年的“最保值”车型保时捷Taycan也有所退步，未进前三。

相比起今年新能源车三年保值率前十成为豪华车的天下，两年前的TOP10里面，自主品牌也曾经无限风光，占据了七个席位。当年的比亚迪宋PLUS、汉EV、欧拉好猫、埃安AION Y、理想ONE及小鹏P7等车型，只有埃安AION Y还留在TOP20。如今，自主品牌只有比亚迪海豚、长安奔奔E-Star两款小型电动车及微型电动车挤身前十。可以说，行业价格战，是使到自主品牌保值率整体下跌的一个重要原因。

由于混动车型的电池容量普遍较小，从成本上看，混动车具备一定的降价空间。而4月份北京车展前后上市新车数量较多，吸引了市场关注，二手车价格应声下调。当时二手纯电产品的价格回升，也与电池等资源的循环利用有关。正是从4月份开始，纯电车型的保值率开始反超插混产品。

“插混车型保值率之所以被纯电产品超过，一方面，与去年开始各品牌先后加大对插混产品的投放有关。由于竞争开始激烈，原本略嫌高企的插混产品价格，也逐渐被“打压”了下来。另一方面，电池成本原材料成本降价，加上技术更加成熟，使得纯电产品的市场接受度及价值持续上升。经过两者此消彼长，造就了目前插混车型保值率被纯电产品反超。”精真估数据部行业分析师李明认为，接下来，估计这两种类型的新能源车在保值率差距会相当小，并会呈现阶段性你追我赶的现象。

另一个现象是，在纯电车型领域，自主品牌优势在扩大。纯电车型一年保值率中，除了特斯拉Model X、Model Y均以超过80%的保值率占据前两位，自主品牌车型有七款车型进入TOP10。其中蔚来就有ET5T、ES6、ET5三款车型在列。这几款车型的保值率，甚至超过了保时捷Taycan。而在纯电车型三年保值率排名榜，保时捷Taycan领跑前十，比亚迪海豚、埃安AION Y、长安奔奔E-star等七款自主品牌车型进入了TOP10。 

下半年开始，新能源车市场变化 “能耗标识”规范并公示，混动车型的能耗水平进一步取得突破，成为消费者关注的热点。新能源车市场既存在降成本的趋势，也存在“高端化”的冲动，不同品牌厂商的定价逻辑并不相同，却在同一个细分市场中竞争，这使得新车价格表现得异常割裂，二手车市场持续降价的趋势更难以逆转。

第三季度开始，自主品牌占据了插电领域大半壁江山，体现出自主品牌车型在新能源方面的突出优势。混动车逐步取代燃油车的过程中，保值率稳定也可以近似看作新一代的整车产品性能够强、需求旺盛。二手市场原本仅有比亚迪、特斯拉等少数品牌的新能源车流通，很多小品牌性能较差，没有再次交易的价值。目前，新能源二手车市场已经能够见到几乎全部品牌的产品，这也是各品牌厂商升级进步的成果。国庆期间，南都·湾财社记者走访广佛二手车市场发现，“主攻”新能源车的二手车商明显增加。据了解，新能源车与燃油车在保值率的差距日益减小，是一个主要原因。

从一年保值率榜单中，我们不难发现一个现象。TOP10里面，很少有新车市场上竞争最激烈的10万-20万元价格区间轿车、SUV产品。事实上，比亚迪作为行业头部企业及行情风向标属性，只要该品牌旗下产品价格下调，相应车型所在价格区间的竞争对手，都难以避免陷入价格战中，从而使各自的保值率均出现下降。

业内认为，在保值率整体下降的情况下，这三类车型有望“独善其身”。一是价格本身就较低的微型车、小型SUV，二是豪华品牌高端车型。这两类车型要么价格太低，要么价格过高，并没有被卷入价格战的漩涡中心。此外，拥有特殊用车场景化的新势力中大型SUV、MPV以及功能标签更强的越野产品，同样没有出现明显的保值率变化，这将成为接下来保值率的一个发展趋势。

南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

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