12月10日，宁德时代（300750.SZ）发布与Stellantis合资建厂的公告。双方将出资成立合资公司，预计总投资40.38亿欧元在西班牙兴建合资电池工厂，工厂预计产能达50GWh，产品直供Stellantis。南都·湾财社记者留意到，虽然双方持股相当，但合资公司明确由宁德时代控股，宁德时代拥有任命董事会主席和指定首席执行官的权力。

同日，宁德时代还披露了2024年特别分红方案，提前部分实施2024年年度分红，分配总额达到54亿。

截至12月10日收盘，宁德时代报收270.57元/股，总市值1.19万亿元，涨0.94%。

第三家海外工厂落子西班牙

资料显示，Stellantis是全球领先的汽车制造商之一，为美国纽约证券交易所（代码：STLA）、法国巴黎泛欧证券交易所（代码：STLAP）及意大利米兰泛欧证券交易1所（代码：STLAM）三地上市公司，总部位于荷兰阿姆斯特丹，旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等众多知名的汽车品牌。

双方合作最早始于去年11月。2023年11月22日，宁德时代与Stellantis集团共同宣布，双方签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。

一年后的今天，合作顺利敲定。12月10日，宁德时代及其旗下子公司Contemporary Amperex Technology Luxembourg S.à.r.l.（以下简称“CATL卢森堡”）与Stellantis旗下子公司Stellantis Auto SAS（以下称为“STLA法国”）及Stellantis Espana, S.L（以下称为“STLA西班牙”）等四方主体签署了一份合资协议：宁德时代与Stellantis拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为40.38亿欧元。

合资工厂规划年产能为50GWh，产品目标客户为Stellantis，项目投资总额及资金来源由合资公司出资或通过贷款等方式自筹，总建设期预计为4年。

合资公司主营业务为制造及销售动力电池电芯、模组及部件，注册资本为24.22亿欧元，其中CATL卢森堡出资比例为50%，STLA西班牙、STLA法国分别出资40%及10%。值得一提的是，在持股数量相当的情况下，公告明确合资公司由宁德时代控股。

控股地位给了宁德时代在合资公司中的更大权力。公告显示，合资公司设置了股东会、董事会及其下属各专业委员会。其中，合资公司董事会主席及首席执行官分别由宁德时代任命和指定。

宁德时代认为，本次合作旨在深化公司与全球领先的汽车制造商Stellantis在新能源汽车领域的长期战略合作关系，通过充分发挥和利用双方在各自领域的领先优势和资源，推动全球电动化和清洁能源转型。本次合作符合公司全球战略，有助于进一步完善公司国际化布局，进而提升公司的持续盈利能力及市场核心竞争力，符合公司及全体股东利益。

截至目前，宁德时代于海外已有两座工厂，分别位于德国和匈牙利。其中，德国图林根州阿恩施塔特工厂是宁德时代海外首座电池工厂，投资额约为18亿欧元，初始规划产能14GWh，预计满产后的年产量达到3000万枚电池电芯。2024半年报显示，德国工厂已获得大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证，成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商。

匈牙利德布勒森电池工厂计划总投资不超过73.4亿欧元，规划产能为100GWh，目前仍在建设中。截至2024年上半年末，匈牙利工厂已完成部分厂房封顶及设备调试，相关建设工作有序推进中。

宁德时代的海外扩张之路稳步推进，美国也在考虑范围内。据路透社报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，如果美国当选总统特朗普愿意开启中国投资电动车供应链的大门，宁德时代将考虑在美国建立工厂。

豪掷54亿，提前部分实施年度分红

尽管在原材料价格波动下宁德时代的营收受到一定影响，但其赚钱能力仍不容置疑。今年前三季度，宁德时代累计录得归属于上市公司股东的净利润360.01亿元，同比上涨25.97%。

在公司盈利实现突破的同时，宁德时代也不忘犒赏自己的拥趸。同在12月10日，宁德时代发布2024年特别分红方案，提前部分实施2024年年度分红。

具体而言，宁德时代拟以2024年前三季度合并报表中归属于上市公司股东的净利润的15%即约54亿元作为分配总额进行分红，以4,387,474,934股为基数，向全体股东每10股派发现金分红12.30元（含税）。

宁德时代还强调，本次特别分红为公司2024年年度分红方案的一部分，2024年年度分红方案的其余部分将在下一年年度董事会通过后提交年度股东大会进行审议。

此前2023年度，宁德时代曾提高分红比例，达到2023年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润的50%，合计派发现金分红220.6亿元。

在新能源汽车供应链利润压缩的背景下，领先的市场份额是宁德时代的底气。据韩国SNE Research最新公布的1-10月全球车用动力电池装机量情况，宁德时代总装机量达到252.8GWh，同比增长28.3%，市场占比36.8%，领先比亚迪弗迪电池约20个点的份额。若仅看42.3%的海外市场（除中国外），宁德时代依旧位列第一，总装机量为76.6GWh。

不过2024年的电池市场风云突变，宁德时代虽稳坐龙头，但后生可畏。一方面，中小厂商正在不断从边缘踏进，市占率稳步提升。另一方面，比亚迪、吉利、广汽等自研电池的车企则直接缩窄了下游河道。

如何稳固优势地位是宁德时代长期的课题。据SNE Research，宁德时代正将目光投向巴西、泰国、以色列、澳大利亚等海外市场。

与此同时，对内，宁德时代则大刀阔斧搞改革，以求更高的工作能效。据36氪报道，消息人士透露，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延职级上调，但实权削弱，动力电池乘用车业务将施行小组负责制，延续过往的业务范围，按照对应的客户定位划分成12个小组，相互竞争，以激励“更有冲劲的年轻人”。

内外齐发力之下，宁德时代内部人士透露，明年公司的装机目标增幅为至少30%，并挑战50%。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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