3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着“永平号”盾构机近5层楼高的直径为14.57m的刀盘破岩而出，标志着世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通。

盾构技术人员检查管片拼装。刘福昌摄

汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，正线全长162公里，设计时速350公里，该项目汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，其中汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程，此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑。

汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层），建设过程中要克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀，多断层构造，地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题，施工稍有不慎，极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧道结构失稳和坍塌废弃等风险，安全不容有失。同时，盾构机在高达200MPa抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。为此，工程建设团队根据地质情况，采用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法等6种工法组织隧道施工。

隧道建设过程中，广东省铁投集团与中国铁路广州局集团深化合作、同向发力，组织广汕铁路公司、中国铁设集团、中铁十四局集团和中铁华铁集团等参建单位精心策划、周密部署，多次邀请国铁集团及国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。

盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险，并通过综合研判，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带；矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。

汕头湾海底隧道贯通，一举创造了多项纪录：世界首座设计时速350km单洞双线高速铁路海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内开通水压最大的海底隧道。

据悉，隧道贯通后，还将紧张推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次。接下来，项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。

项目全线建成通车后，汕汕高铁将正式进入汕头市区，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，对沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。

采写：南都记者钟丽婷 通讯员张楚宏 盛佳铭 陈梦怡

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钟丽婷

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南方都市报记者