3月29日，搭载3名乘员的小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，造成3人死亡。两日后，4月1日午间，小米公司发言人首次对外公布事件细节，引发社会广泛关注（详见此前报道）。

4月1日晚，就社会针对小米SU7安徽事故的诸多疑问，小米汽车通过官方微博进行答复，涉及起火原因、车门情况以及AEB功能情况等。不久后，雷军发文表态称“小米不会回避”。

雷军表示，对于3月29日晚上的这起事故，“心情非常沉重”。他认为，三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至每一个人，都是难以承受的悲痛。“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问”。

雷军指出，由于事故还在调查，小米一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。但他认为，不应该再等了，“我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题”。

雷军表示，谢谢大家的关注和批评，会用行动回答大家的问题。

当晚，小米汽车回应了六大质疑。

针对车辆发生事故后为何会起火，小米汽车表示，基于目前已知情况，仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于事故发生后，警方随即介入调查，事故车辆并未如网传那样被拉回北京，小米汽车方面尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

关于事故后车门是否能打开，小米汽车表示，尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

关于事故发生时AEB等主动安全功能的触发情况，小米汽车表示，本次事件中，NOA提示“注意障碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和紧急制动 （AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

小米汽车还解释了为何未在事故发生后联系家属。小米汽车表示，碰撞发生后，立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。3月30日，专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。3月31日，在警方指导下，小米汽车尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止仍在等待会面通知。“我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

关于事故发生时的路况和车速情况，小米汽车表示，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km。

这一事件同时对小米集团-W股价造成一定影响。截至4月1日收盘，小米集团-W报收46.5港元/股，跌5.49%，股价较3月19日创出的历史最高价59.45港元跌去21%。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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陈镜安

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