近日，“深圳电鸡围城”现象持续引发市民热议，市民从限制电动自行车增量、立法管控、基层执法等方面提出了不少实实在在的建议。而记者在走访中发现，福田区梅林街道的管理者、执法者已经从源头治理、基层管理等方面进行探索实践，且看他们如何破题。

治理困境：“三无”难题下的城市之痛

在上梅林地铁站D出口，卓悦汇购物中心外的数百平方米空间，整齐停放着上百辆电动自行车及少量共享单车。街道执法人员一边巡查，一边引导骑电动车的市民找停车位。“过去这里电动车横七竖八塞得像个沙丁鱼罐头，现在九成都能入框停放。”这个变化背后，折射着一座超大城市破解“成长的烦恼”的治理智慧。

上梅林地铁站所在的梅林街道，辖管13个社区，120余个物业小区、7个城中村，登记居住人口20余万。电动自行车作为片区居民短途出行的常用交通工具，长期面临无路可走、无处充电、无位可停等难题。据了解，街道现有电动自行车超5万辆，道路资源仅能容纳 8000 辆电动自行车同时通行，空间资源仅能容纳约 9500辆电动自行车停放，充电资源仅能满足37996辆电动自行车充电。

街道基层工作人员曾蹲点一周随机调研2000多辆次电动自行车，发现违法违规行为245起，其中电动自行车驾驶人或乘坐人未佩戴安全头盔的45起；违反规定停放电动自行车，妨碍其他车辆、行人通行的85起；驾驶电动自行车违反道路交通安全的115起。

“前端准入无限制，中端监管缺手段，末端执法没牙齿。”面对辖区电动自行车治理难题，梅林街道主要负责人表示，迫切需要从源头上控制电动自行车增量，适度减少电动自行车存量，加大对电动自行车违法行为的执法、监管力度。

疏堵结合：破题之道的辩证法

面对治理难题，梅林街道没有选择“一刀切”的懒政，而是打出“空间腾挪+设施升级+机制创新”的组合拳。

在“充电难”方面，梅林街道已建充电/换电柜约496个，充电/换电柜格子总数约 4748个，充电桩设施1333（组）套，为辖区居民提供更安全、方便的充电服务。通过推行“以换代充”模式，用技术创新倒逼居民行为规范提升。

在“停车难”方面，梅林街道与美团、青桔、哈啰等企业建立“数据互通+动态调配”系统，能实时监控各区域车辆分布。通过动态调配机制，将共享单车从4341辆压减至2680辆，为电动自行车“挤”出大量停车空间。这种“停车位置换”的策略看似简单，实则包含着对城市空间利用的深刻理解。

街道办工作人员告诉记者，以卓悦汇商圈（上梅林地铁站周边）为例，在这里投放50辆共享单车就完全能满足周边人群使用需求。目前卓悦汇商圈的停车位数量在300个左右，减去50辆共享单车的停放位，还能为市民提供250个电动车停车位，能基本满足市民停车需求。

梅林街道的探索实践虽初见成效，但街道主要负责人坦言，仅从街道层面入手，难以从根本上解决问题。在深圳这种人口高度密集、道路和充电空间极为紧缺的超大型城市，电动自行车增长速度过快，远远超过自身承载能力，导致火灾风险和交通事故隐患极大，同时给市容秩序带来巨大的压力。该如何破解这道难题，尚需从源头治理、道路规划、产业调控、法治建设等更深的层面破局。

采写：奥一新闻记者 蒋清君

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蒋清君

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南方都市报记者