回看2008年，当特斯拉用7000节18650电池拼出首款电动超跑Roadster时，没人想到这个直径18毫米、高度65毫米的圆柱体，会在17年后掀起第四次工业革命的能量载体革命。

2025年3月30日，北京中国电动汽车百人会论坛现场，亿纬锂能(300014.SZ)副总裁、电池系统研究院院长江吉兵断言：“"大圆柱电池是新能源汽车的最优解！”他背后的PPT上定格着的46毫米直径金属圆柱，正在用四大核心价值重构新能源汽车的底层逻辑。

技术革命：

标准化效率碾压方形电池

根据国务院发展研究中心的最新数据，2024年新能源汽车对燃油车替代率已达98%，新能源乘用车市占率预计年内冲击58%。

在这场替代加速度竞赛中，大圆柱电池正以福特T型车式的标准化攻势，瓦解方形电池长达十年的统治地位。

“制造效率是方形的10倍，产线工时砍半，标准化成组让电池真正成为汽车零部件。”江吉兵现场算了一笔账：传统方形电池因尺寸杂乱导致的产能错配，每年吞噬行业超百亿成本。而亿纬锂能的大圆柱电池从电芯到系统全链路标准化，正将宝马、一汽奔腾等车企的电池包开发周期压缩60%

电动汽车电池技术的演变是一个从低效到高效的过程，经历了从铅酸、镍氢电池到锂电池的跨越，通过材料体系、结构设计、制造工艺等方面持续创新，不断为新能源汽车的前进提供动力。

按照封装方式不同，锂电池可以分为圆柱、方形和软包三种, 在电动汽车所使用的动力电池领域，三种形式都有广泛应用。

如今，颠覆性的变革发生在材料实验室。通过LFP、LMX到NCM中高镍体系的“原位升级”，单一尺寸圆柱体已经可以适配从经济型到高端车型的全场景需求。这种“化学魔法”让亿纬锂能将电池系统研发周期从18个月锐减至3-6个月，节省80%的验证成本——相当于车企用开发一款电池的时间，完成三代产品迭代。

零膨胀+本征安全：

破解新能源车保险困局

新能源汽车高出燃油车43%的报险率，一直是这个行业的痛点，其根源在于动力电池的“阿喀琉斯之踵”。江吉兵展示的对比实验显示：方形电池售后问题50%源自膨胀应力，而大圆柱电池凭借环形均匀应力分布，全生命周期膨胀量趋近于零。

这意味着，困扰行业多年的BMS（电池管理系统）应力监控模块，可能在未来三年内退出历史舞台。

而大圆柱电池更硬核的安全防线，藏在材料微观结构里：550MPa钢壳强度（5.5倍于方形铝壳）、1500MPa双层热成型钢、3500MPa航天级玻璃纤维的三重防护，使亿纬锂能大圆柱电池碰撞吸能达到国标6.6倍。即便发生极端磕碰，定向泄压设计能在5秒内释放50%焓值，气电分离架构则彻底阻断热蔓延通道。

这些技术细节，正将新能源车自燃事故率拉向小数点后三位的极限。江吉兵表示，“即使在极端情况下发生电池磕碰，底部的定向泄压设计也可以在5秒内将50%焓值释放到泄压腔中，从而避免引发周围电池温升；叠加电池包的气电分离设计，可以有效解决热蔓延问题。”

“破局者”正加速换道超车

作为国内最早实现大圆柱电池规模化量产的企业，在经历宝马近三年的电池验证流程后，亿纬锂能已经正式启动供货。宝马确定在2025年将推出搭载大圆柱电池的新车型。

亿纬锂能公开数据表明，预计大圆柱产能将于2026-2027年集中释放，“目前除了宝马，欧洲与国内越来越多的车企也对大圆柱电池有兴趣。除了和宝马合作开发的DTE与DTP两款电池以外，我们也在开发其他方向的大圆柱电池，产品逐步丰富化会进一步提高大圆柱电池在市场上的接受度。” 亿纬锂能动力电池研究院院长何巍于近日接受采访时表示。

亿纬锂能如今手握260GWh+意向订单，这个数字超过2024年全球动力电池总出货量的15%。随着2026-2027年产能集中释放，这家最早实现大圆柱量产的中国企业，正将技术势能转化为全球市占率——其零安全事故、零重大质量问题的5万台装车记录，成为穿透欧美市场壁垒的通行证。

“圆形是宇宙、科技、文明的共同语言。从古希腊阿基米德提出螺旋线，首次运用方程描述几何曲线；到南北朝祖冲之提出圆周率，将圆形在工程化应用中精确量化；再到18世纪第一次工业革命蒸汽机的飞轮，19世纪第二次工业革命内燃机气缸，20世纪第三次工业革命计算机芯片晶圆，人类文明的进化史，也是圆形的探索和应用史。”江吉兵在电动汽车百人会上的这样表示，“圆形承载着完美的寓意，我们深信在第四次工业革命的浪潮中，作为能量的载体——电池，也必然会是对圆形的探索和应用。”

当4680电池以每分钟300支的速度驶下产线，这场由标准化、原位升级、零膨胀构建的动力电池革命，或许正在书写百年汽车工业最激进的进化脚本。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：黄露

本文作者

胡雯雯

1455W

南方都市报记者

黄露

4.06亿

南方都市报记者