工信部出手,整顿汽车隐藏式门把手!要制订强制性国标

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原创2025-05-09 13:38

当车门把手的传统形态让渡于隐藏式设计所带来的高级感与低风阻,“打开车门”这一简单动作也提升了门槛难度。比起搭乘网约车时因不会开车门而被司机屡屡催促的尴尬与窘迫,交通事故后车门难以开启而导致错过乘客最佳救援时间,无疑是公众最不愿遇见的情况。为了汽车工业设计的规范化,也为了出行更安全,国家这次又出手了。

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日前,工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,并发布相关文件。

文件指出,市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势,但在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等潜在逃生、救援风险。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险包括碰撞、起火等事故中,造成断电现象,使电动式外门把手、电动式车门内把手失效,增大救援及逃生阻碍;无明显、统一标志,增加紧急情况下的操作难度。
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文件显示,强制性国家标准的目的,就是要从救援逃生角度,强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑,增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求,保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启,从而进行救援及逃生活动;保证翻滚、坠落事故中,能够防止门把手的误作用,从而降低乘员跌落风险;规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志,保证标志可见性,从而降低乘员紧急情况下的逃生难度;保证车门把手的结构强度,防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

具体来看,文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手,其他车辆车门把手参照执行。

据悉,国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》,其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等制定了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用,暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。而国外暂无与本标准相关标准。

由于暂处征集意见阶段,目前工信部未公开标准细节。反馈意见截至日期为2025年6月7日。另据披露,该标准制定项目周期为22个月。

值得一提的是,几天前(5月5日),长城汽车董事长魏建军曾公开谈及隐藏式门把手,认为隐藏式门把手设计存在一系列弊端。

魏建军指出,隐藏式门把手重量大,密封性差,噪音大,还要用电来驱动,一旦缺电的时候,碰撞的时候打不开。他还表示,“实际上这个隐藏把手的唯一作用就是减少风阻,风阻确实有可能减少了一点,但几乎可以忽略不计”。

 

采写:南都·湾财社记者 陈镜安

编辑:黄露

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