魏建军又振臂疾呼了！

一场以“求是”为刃，剖开行业真相的对话，揭示了中国汽车产业的“成长阵痛”与破局路径。

魏建军近年因多次精准预判行业趋势，被称为“车圈预言家”，其观点屡次被政策与市场验证。

同时，对于行业乱象，他感到痛心疾首，以“行业医生”姿态直击乱象，进行核心批判。魏建军的言论并非单纯“炮轰”，而是基于对中国汽车行业健康发展的深刻洞察。

人间清醒：行业现实主义的“预言家”

在汽车行业深陷价格战、资本狂欢的2024年，魏建军多次公开抨击“内卷式竞争”，直言“靠补贴堆销量、靠低价抢市场，走不长远”。他甚至预言：“价格战后遗症将持续六七年，最终会摧毁行业根基。” 这一判断在2025年得到印证——高层明确将“内卷式竞争”列为重点整治对象，政策风向与魏建军的呼吁高度一致。  

更早之前，魏建军还曾精准预言行业乱象：例如，他反对车企将自适应巡航包装成“自动驾驶”，强调“辅助驾驶不能喧宾夺主”。2025年4月，工信部出台文件整顿智驾夸大宣传，足以印证其观点。  

他曾经批评“隐藏式门把手”，认为这种新能源汽车趋之若鹜的时尚设计，实际上“对风阻贡献微乎其微，且存在安全隐患”。3天后，高层立项制定《汽车车门把手安全技术要求》，规范行业标准。  

他警告倒闭车企的“烂尾车”问题，抛出“二手车跟废铁价一样”观点。随后威马、高合等品牌退市，车主面临售后无门、残值暴跌的困境。  

这不是巧合，更非乌鸦嘴。魏建军的清醒，源于他对行业本质的深刻洞察。在他的名言里面，有这么一句话深入民心——汽车不是快消品，企业必须盈利才能持续投入研发，否则终将伤害消费者。  

坚守热爱35年的老汽车人：长期主义的“孤勇者”

从1989年接手负债200万的长城汽车工业公司至今，魏建军从未离开造车一线。说他是中国车企老板中在任时间最长的一位，当之无愧。在行业普遍追求“弯道超车”时，他坚持“造车是马拉松，比拼的是持久力，而不是短期速度”。  

人们可以看得到，这种长期主义体现在：

拒绝跟风增程式技术，坚持自主研发Hi4混联架构，优化能量效率。  

果断停产亏损车型（如欧拉黑猫、白猫），聚焦高利润产品，确保企业健康运营。  

连续四年未完成销量KPI，却坚持“放弃无意义的销量，保住利润”。  

即使是在2020年销量辉煌的时候，人们还记得他那句灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”如今，答案清晰可见——不是靠资本泡沫，而是靠技术积累与全球布局，去年依然是国内能保持赢利的极少数车企之一。  

坚持说真话，经常被误解：用锋利守护秩序

网上针对魏建军的讲真话有一种说法，说他“把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少，图啥呢？”对此，魏建军直言不讳：“吹灭别人的灯，关键是什么灯，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了，让这个行业得到健康的发展。只要这个行业得到健康发展，不要为中国制造抹黑，我觉得挨两句骂也值。”

“0公里二手车乱象破坏市场规则" 是市场畸形竞争的缩影。”魏建军揭露了“0公里二手车”现象，即经销商将库存新车注册为二手车以冲刺销量，再通过二手平台低价出售。这种做法扭曲市场数据，误导消费者，并加剧行业恶性竞争。 该现象反映车企和经销商为短期KPI牺牲市场诚信，长远来看会削弱品牌信誉，破坏二手车市场秩序。魏建军呼吁加强监管，打击此类“数字游戏”。

“对用户应实事求是，不能过度宣传，诚信缺失的行业乱象。”魏建军批评部分车企夸大续航（如标1200公里实跑600公里）、虚假营销等行为，认为安全和质量必须用成本保障，而非靠“话术”欺骗消费者。魏建军主张车企应坚守诚信想，过度宣传损害消费者信任，尤其在国际市场可能引发对中国品牌的整体质疑。

虽然汽车行业不乏龙头企业，但魏建军发出警告，部分车企依赖资本输血、虚假繁荣，可能会引起爆雷风险。例如，某些新势力品牌销量增长却持续亏损，一旦资金链断裂，将导致“烂尾车”和用户权益危机。无疑，汽车行业需警惕“PPT造车”和过度金融化，监管应加强审计，防止系统性风险。

眼里容不下沙子，随之而来的是不吐不快，使他被贴上“怼人”的标签。但时间可以证明，他的锋利并非针对个人，而是对行业乱象的零容忍。正如他所说：“造假者不应该上牌桌。”  

坚守质量安全底线的造车老板：让“求是”成为方法论

不仅是“说真话的人”，魏建军更是“做实事的人”。

他会身先士卒，亲自极限测试产品。从零下40摄氏度的漠河到海拔5000米的高原，都留下了他带队验证车辆可靠性的背影。

他坚持严控品控标准。长城35年积累超120亿公里行驶数据，建立起全链路验证体系。  

他拒绝减配降价。在行业普遍“偷工减料”时，他强调“低价不应以牺牲安全性为代价”。  

他的底线思维，让长城在2024年成为单车利润最高的中国车企，达到了1.03万元/辆，远超行业平均水平。  

在他魏建军看来，"降价十万如何能保证质量？" 他指出，价格战的毁灭性后果。例如某些车型价格从22万降至12万，这种大幅降价必然导致质量缩水，因为工业产品的成本与质量直接相关。他强调，车企为应对价格战，可能通过降低零部件标准、简化生产工艺甚至“偷工减料”来压缩成本，最终损害的是消费者利益。例如，部分降价车型在三年后残值率暴跌5%-8%，且维修成本激增。  

价格战短期刺激销量，但长期破坏行业生态，削弱企业研发能力，最终由消费者承担质量隐患。魏建军呼吁行业回归“技术驱动”而非“价格内卷”的竞争模式。

全球化时代的秩序捍卫者：规则输出与国家形象建设

在魏建军看来，汽车出海是国家软实力的输出，而非简单的商业扩张。

他推动“ONE GWM”全球战略，统一品牌形象，避免“内耗式出海”。 强调“国际认可度”，要求产品符合全球标准，而非仅满足国内市场。  

中国汽车出海近年虽然声势浩大，但魏建军仅打3分，因为他觉得海外市场仍以“产品”而非“品牌”立足，且存在本地化不足、文化融入欠缺等问题。“中国汽车融入全球不能投机取巧。" 魏建军谈及长期主义与全球竞争问题，强调全球化需尊重规则，避免“零利润倾销”等短视行为。中国汽车要真正成为全球品牌，需在技术、服务、文化认同上深耕，而非依赖低价策略。业内人士认为，长城汽车采取本地化生产、研发的“生态出海”模式，属于正面范例。

魏建军相信，中国汽车品牌的终极竞争力，不是价格，而是规则、技术与信誉。  

在当今功利、浮躁的汽车行业里面，魏建军更像一位“守夜人”，用理性对抗狂热，用长期主义对抗短视投机。他的预言一次次应验，他的坚持一次次被验证——真正的企业家，不是迎合时代，而是定义时代。  

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