三个多月前，随着广汽集团正式告别曾庆洪时代，55岁的冯兴亚接棒董事长一职。在他上任前，广汽集团正面临合资板块失速、自主品牌承压、价格战吞噬利润的三重困境。冯兴亚以“番禺行动”为核心推动全面改革，聚焦战略调整、组织优化和技术突破，同时面临合资转型、盈利压力及市场合规等挑战。掌舵百日以来，他烧起的“三把火”，能否带领广汽集团破局？

去年广州车展上，广汽集团正式宣布展开三年番禺行动，成为该集团打翻身仗的战略纲领。

临危受命，冯兴亚很清楚时不待人。上任后，迅速推进“番禺行动”，将总部从广州市区CBD迁至番禺，推动研发与市场深度融合。同时，集团成立四大本部，启动IPD（集成产品开发）及数字化变革项目。此外，迅速推行干部竞聘上岗与任期制。南都·湾财社记者注意到，冯兴亚多次在公开场合强调“要让听见炮火的人决策”。

广汽集团开始了组织重构，展开新一轮自主品牌研产销一体化改革，成立跨领域共享中心，覆盖产品、采购、财务及营销等方面，实现研产供销统一调度。  

“番禺行动之所以要对旗下自主品牌三个子品牌之间重新进行整合，就是因为之前这些品牌之间，各自调性缺乏统一管理，大家都在争取同一市细分市场的资源。现在集团有必要强制这些子品牌间的明确分工，不允许它们的产品在同一区间抢资源。”在今年3月份广汽星灵智行发布会现场，冯兴亚曾经明确指出。

同时，进行了大研发体系整合，重组产品本部与广汽研究院，形成“市场+技术”双轮驱动架构。 并且对采购体系进行了升级，建立全流程数字化采购系统，实现供应商准入、竞价等在线化、可追溯，规避人为干扰。  

管理人员的任命选拔，也更趋合理优化。广汽集团实施了产品总经理竞聘制，选拔兼具专业深度与战略高度的优秀人才担任产品总经理，选派各领域骨干力量组建车型项目“重量级团队”，实施矩阵式运作，推动车型项目团队从“资源执行者”向“价值创造者”转型。

一方面，广汽集团推行中层以上干部“竞聘上岗”，重点提拔年轻骨干； 另一方面，打破行政职务“独木桥”、构建“行政职务+项目职务+资格通道”互通的三维晋升体系。同时，实施薪酬改革，今年建立起以价值贡献与绩效结果为决定因素的薪酬分配体系，为三年“番禺行动”提供高水平人才保障。

冯兴亚知道，对于一家车企而言，产品是核心竞争力，数量与质量缺一不可。因此，饱和式产品投放策略上马了。

自主品牌规划2025-2027年推出22款新车，囊括燃油/纯电/插混/增程各种技术路线，保持每季度1-2款新车的饱和式投放力度，在售车型逐步由17款增长至32款，价格区间覆盖6万-30万元。 并且通过爆款分级管理模式，按“战略级-利润级-流量级”配置资源，强化技术搭载与用户体验。按照目前规划，自主品牌目标是2025年冲刺百万销量及盈亏平衡，到2027年销量达到200万辆、占比超60%。不过，按照 1-4月广汽集团旗下两个自主品牌埃安、传祺合计销量为16.4万辆，要完成年度任务，压力可想而知。

在冯兴亚“稳合资、强自主、拓生态”的整体战略思路下，合资品牌正在加速转型节奏。其中，广汽本田推进P7工厂智电生态建设，纯电新车GT搭载端到端大模型智驾技术（与Momenta合作）的同时，深化和宁德时代合作，开发磷酸铁锂电池与CTB技术，并保留雅阁/皓影插混车型，未来按需导入新车型。  

广汽丰田也在加快本土化研发突破，成立中国首席工程师（RCE）体制，无论纯电车型还是全球研发重点车型，都由中国工程师担任首席工程师，以中国视角打造“更中国”的产品。新上市的铂智3X首搭激光雷达智驾）、铂智7首搭鸿蒙座舱。 同时加速PHEV布局，计划导入新一代插混车型，纯电续航更长，并坚持多路线电动化（BEV/FCEV/混动）。

同时，广汽集团整合研发、能源生态（光储充换电）、国际化等七大板块，构建“新四化”产业链集群。  

海外市场拓展方面，东南亚市场正成为重中之重。 目前推行“差异化竞争+本地化深耕”，以广汽传祺/埃安/昊铂三大子品牌产品覆盖多元市场，并且布局泰国“光储充换”能源生态，通过泰国/印尼工厂对右舵车型实施本地化生产。 未来三年将推出9款海外车型，构建“ICE+XEV+EV”组合。  

一系列“组合拳”过后，广汽集团取得了预期效果。

最突出的表现就是采购成本显著降低，业务效率提升约50%。 产品开发革新方面，也是收效明显。引入IPD流程后，研发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。

在自主品牌技术红利释放下，广汽集团有望加速抢占市场份额。以搭载鸿蒙/激光雷达的广丰铂智系列为代表，在三电、智能座舱技术逐渐处于领先地位，形成合资领域“技术代差”。 目前处于插混市场爆发窗口期，广本/广丰加速导入新一代PHEV车型，也正契合国内插混需求激增趋势。

出海方面，广汽集团的全产业链出海模式，通过产品+能源+服务，正构筑起差异化优势，并通过本地化生产规避关税风险，东南亚市场迎来了一定的增量空间。  

今年1-4月，广汽集团销量48.75万辆，其中4月新能源汽车销量为34,694辆，同比增长26.88%。广汽埃安4月销量23,408辆，同比增加9.64%，高端车型占比提升；广汽丰田4月终端销量为60,038辆，同比增长15%，首款自立化战略车型铂智3X累计交付超10,000辆，成为合资纯电销量最快破万车型。

不过，对于广汽集团这艘巨型航母，仍然需要在机遇与挑战中，适时地修正自己的航向，才不至于偏航。

首当其冲的就是政策法规上，智能驾驶监管趋严，新规要求明确L3/L4责任主体，对“智行2027”计划，2025年处于国内领先的目标提出了更高合规与安全要求。

对此，冯兴亚表示并不担心。在他看来，国内对智能驾驶宣传监管的加强，有利于整个汽车行业的健康发展。他指出，广汽集团自2013年布局智能驾驶系统以来，就将安全放在首位，建立了完善的安全体系，可以为智能驾驶系统提供多维度安全保障。

至于合资品牌电动化进程，仍存在反攻压力。有业内人士称，广汽的合资方本田和丰田的电动技术（如e:N架构和bZ系列）都必须更快地进行本土化适配，以避免在纯电市场掉队。  

而且，多路线技术投入压力需要重视，广汽集团同时布局燃油/纯电/插混/氢能等多技术路径，研发与产能分配需高度精准，避免资源分散。

随着多家中国车企在东南亚发起价格竞争，广汽面临的海外价格战持续加剧，需平衡“价值竞争”策略与市场份额压力，并以“能源生态+本地化服务”构建壁垒。

百日革新，冯兴亚以激进的改革措施，正在努力推动广汽向科技型企业转型，但真正要让广汽集团重拾辉煌，显然还需要给予他时间。

“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”这是冯兴亚在与媒体沟通时喜欢说的一句名言。如今，广汽的“帆”，已借华为智驾、增程技术、一体化改革重新张满。能否乘风破浪，接下来将迎来关键时刻。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

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