进入炎炎夏日，西瓜迎来上市的高峰期。南都记者日前走访广州江南果菜批发市场看到，西瓜、荔枝、芒果、榴莲等多种夏季应季水果被摆在多家档口的醒目位置，吸引不少采购商前来咨询进货，货车与板车在大小干道上来来往往，穿梭不息。

据江南市场5月中旬的监测数据，市场水果类日均成交量677.07万公斤，环比上升24.84%，端午节临近，夏季水果上市量持续加大，预测水果成交量将持续上升。南都记者从满帮集团旗下货运品牌省省了解到，近一个月平台上广州运出大量的番石榴、芒果、荔枝、菠萝和水蜜桃等水果，广州水果运往的前五城市除本市外还有东莞、深圳、佛山、肇庆。

西瓜进入上市高峰期，月销售额可达百万

西瓜是夏季最受欢迎的水果品类之一。下午2时许，江南果菜批发市场内，水果批发商陈影增刚完成又一批西瓜装车。他的档口内，一箱箱打包好的麒麟瓜成排成列，堆得几乎比人还高。陈老板指着身后一片空地对南都记者说，“早上我后面这一片区域都放满了货，一上午都卖掉了。”据介绍，这些西瓜产自江苏，最近逐步进入发货上市高峰期，每天可以卖3~4万斤，一个月下来档口销售额能到200万~300万元。 

江南果菜批发市场的各类西瓜。

作为西瓜的一种，麒麟瓜是经过培植的科研新品种，以皮薄无籽、果肉饱满多汁、含糖量高但热量低等特点备受消费者欢迎，主要产地包括海南、浙江温岭以及江苏东台等地。由于其生长周期短、口感好、效益见得快，农户也乐意种植。

陈影增从事水果行业已有30年，有时是直接从产地拿货，再将水果分销给下游客户；有时也会和批发商合作，帮其代销。他对南都记者表示，除了西瓜，档口还批发西瓜、苹果、桃子、龙眼等各色水果品类，发货流向集中在广州及东莞、佛山、深圳等周边城市。客户里70%~80%都是个体零售商。

“水果发货高峰期都集中在上午。我们每天清晨5点就来，忙到下午6点。”陈影增对南都记者表示，水果是最容易损耗的产品，一批货卖得越久越不赚钱，甚至还会亏，所以最好当天来的货当天都能清掉。

在空闲时间，陈影增也会帮客户发货，一个月通过省省货运叫60~70趟货车，随着发货量提升，对货运效率的要求也更高。他发现，近年来随着互联网货运平台的兴起，车货匹配效率提升，找车变得越来越容易，“基本上现在（高峰期）下单10分钟左右，就有人接单。运力有了明显提升。”

芒果是甜品店必备配料，夏日需求大

在江南果菜批发市场的另一端，水果批发商黄生刚刚把打包好的两箱芒果搬上车。与陈影增不同，他主要从市场内一级二级的大批发商处批量采购水果，再转卖给下级零售商，比如广州市内的蛋糕店、奶茶店、水果店、餐饮企业等。

“刚刚那些是送到甜品铺的芒果，他们需要用芒果做糖水，老板平时没空，因为信得过我们，就让我们帮他采购。采购完，我叫车给他们送过去。”黄生对南都记者表示，目前手头有100多家客户，这些客户一般隔几天采购一次，所以档口会备几天的货。“一般一批货（6000斤~8000斤）两天左右能卖完，最久可以放五天。”

中国的芒果产区主要分布在云南、广西、海南、四川、广东等地。黄生的档口的芒果主要产自越南、海南。他提到，之所以主做芒果，因为这种水果储存没那么容易烂，不像有的水果放几天质量就明显下降，且产区多、全年供应稳定，而且芒果用处广泛。

近年来，芒果各主要产区在鲜果销售的基础上，不断发力芒果深加工产品，以满足消费者多元化需求。除了作为鲜果生食，芒果可以用作芒果冰淇淋、芒果奶茶/果茶等甜品的配料，酸芒果还可以作为蘸料调料，或凉拌、腌制食用等。例如流行于两广地区的酸嘢，芒果就是极为常见的原料之一。

5~6月正是水果需求高峰，黄生对南都记者提到，夏天甜品店、冷饮店单量增长，带动芒果发货量增加，档口日均销售芒果6000多斤，日销售额可以达到3万~4万元，一个月销售额可以做到60~70万。 

黄生叫货运车来档口装芒果给客户

与此同时，用车需求也随着发货量提升。黄生说，经常会叫省省货运车，把芒果送到客户店内，一天能叫10台车左右。“我们送货要快，而不是单纯看价格低，所以综合价格和速度来看，省省比其他平台更有优势。”

互联网货运平台助力增收，司机月入2万

江南果菜批发市场是大湾区果菜批发的主要供应市场和华南地区水果批发“风向标”，供应广州及周边地区70%以上的果蔬需求，并辐射全国乃至东南亚。庞大的蔬果交易需求，令这里成为诸多货车司机经常出入的发货地。

清晨，省省货车司机姚师傅刚上班不久就接到一单运往佛山的水果订单，随即驾驶着4米2厢式货车来到批发市场。他告诉南都记者，除了水果，自己还经常接一些工厂单，货物包括家用电器、机械配件、电子数码产品、包装材料等，“番禺主要是珠宝首饰、游戏机批发，白云多是鞋服皮具和蔬果粮油……”他熟悉广州的产业带分布，对于什么时间在什么地方更容易接到单，他了如指掌，除了广州，东莞、佛山、潮汕都是常去的城市。

“我们接单主要看价格、距离和货品，价格起码要在3元/公里以上，1~2元/公里都赚不到钱；一般不太愿意接散货，更喜欢接托盘单，装卸效率高，不耽误时间，一天就能多接些单。”姚师傅表示，自己日均能跑5~6单，收入500~600元/天，一个月平均流水3万，减去车辆租金等，月收入基本能在1.5万~2万。“要抢到好单，需要先把号养好，加上我是平台会员，就更容易抢到，我现在10个好单我基本能抢成功7~8单。”

近年来，全国物流业务需求呈现总体扩张态势，蔬果等各行业供应链上下游保持联动回升。过去，货车司机面临货运工作的不稳定性，高度依赖线下接单，需要花费大量时间和精力去寻找和获取货源，空驶率高。随着互联网货运平台的壮大，车货匹配效率提升，加上减少了中间环节交易成本，货车司机的总体收入在蓝领群体中仍处于较高水平。

据中国人民大学中国就业与民生研究院2024年发布的《数字货运平台司机就业与收入研究报告》统计，货车司机平均月净收入均值为12063元。其中，数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为21180元，比使用程度低的司机平均每月毛收入高出1660元。

据悉，为帮助跨行而来的新司机更好地适应货运工作，省省在广佛地区给新手司机提供了多项优惠政策：新加入的司机，可获赠接单套餐卡。同时，为了进一步提升用户体验，省省还成立了一站式专项服务小组，可在订单纠纷发生后10分钟内及时介入，协助司货双方快速解决问题，保障运输体验和货物交付效率。 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：甄芹

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傅晓羚

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南方都市报记者

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