奇瑞要对大卓智能动刀了。

去年10月，尹同跃就发过话：2025年奇瑞智能化要不客气了！

对于此次“解散大卓智能”的消息，湾财社记者向奇瑞汽车公关部求证，并就奇瑞智能化战略思路转变、相关业务架构调整等问题进行了询问。奇瑞汽车公关部回复，这是奇瑞智能化战略提速的体现，通过整合业务成立智能化中心，将该集团的业内智能化业务再推进一步。

据了解，近日，奇瑞将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。这一轮智能化业务变革，标志着奇瑞智能化战略提速，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。

奇瑞汽车一名内部人士介绍，新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，能够最大化发挥全集团的数据优势、技术优势、生态优势和人才优势，形成高效协同、快速迭代的创新智能化研发体系，以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。

回过头来，看看成立于2023年的大卓智能科技有限公司。天眼查资料显示，该公司由奇瑞汽车股份有限公司持股60%，芜湖奇瑞科技有限公司、上海骏名科技合伙企业分别持股20%。也就是说，奇瑞汽车持有大卓智能八成股份，而谷俊丽作为上海骏名科技董事兼总经理，也担任了大卓智能CEO。大卓智能定位为奇瑞智驾技术研发主体，在2024年1月首届大卓智能生态日上，首次公布大卓智能的量化目标：2025年实现“双百万”目标，即国内装车量100万台 + 国际装车量100万台，合作供应商方案装车量超200万台。

有市场分析人士指出，这次奇瑞的动刀，也是因为大卓智能发挥的作用与集团期望值产生了差异相关。

过去两年，大卓智能在核心算法研发上进展缓慢，量产方案多依赖第三方供应商，缺乏自研突破，被外界质疑其实际技术能力与初期高调宣传不符。

随着竞争环境变化，每家车企都面临降本增效的问题。奇瑞控股集团董事长尹同跃在 2024年曾经公开表示，未来5年将投入200亿元用于智能化转型，其中大卓智能作为奇瑞智能驾驶的核心载体，是这一战略的重要执行方。若以5年周期估算，年均投入约40亿元，但该金额覆盖集团所有智能化业务（包括智能座舱、智驾、数据平台等），并非仅投在大卓智能的研发投入。至于网传大卓智能年投入2亿元的数字，也并未得到奇瑞官方确认。但无论如何，在未能建立起差异化技术优势的情况下，一旦增加成本冗余，显然会与奇瑞要求供应链降本增效战略思想相违背。

大卓智能曾布局L4级Robotaxi，但同样遭遇投入大、商业化缓慢现状，不符合奇瑞“不做烧钱买卖”的理念。

大卓智能解散，其研发团队及项目是否直接并入奇瑞研究总院？奇瑞方面对此未予回应。

未来奇瑞的智能化路径将更依赖研究总院与外部供应商协同，整合后能否有效提升技术竞争力，这就是后话了。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

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