南都讯 记者蒋小天 发自北京 6月19日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，五位中国高铁领域从业者代表亮相。来自中国铁路济南局集团有限公司的动车组司机孔祥配，2007年成为当时全国最年轻的动车组司机，2017年成为“复兴号”动车组首发值乘组司机。

孔祥配。

工作23年来，孔祥配安全行车407万公里，相当于绕赤道100多圈，运送旅客700多万人次，并累计写下了近50万字的笔记，被评为全路技术能手、集团公司首席技师。工作之余，他将驾驶经验编著成册，牵头成立工作室，成为了高铁司机们的“教练员”。 

自参加工作起，孔祥配就立下志愿：要开最快的火车、当最好的司机！他把大部分的时间都用在学习上，泡在图书馆、模驾室、实训场。为了验证平稳操纵水平，每次出乘，孔祥配还会带着一个和筷子一样细的木棍作测试。

为了确保高铁平稳运行，万无一失，他还参与了山东省内14条高铁的联调联试工作，为一条条新线的开通保驾护航。据介绍，在高铁新线开通前，一批优秀的动车组司机和专业技术人员会对高铁新线进行各项检测，按照试验大纲的要求，驾驶综合检测列车，完成逐级提速试验、信号系统试验、运行试验三个大项1000多个项目的可靠性验证。在试验过程中，检测列车以时速10公里为一个等级，从时速160公里逐步提升至线路设备速度的110%，设计速度350公里，往往需要跑到385公里，这个速度远高于飞机的起飞速度，因此这个过程也被称为“高铁试飞”。

孔祥配回忆，在2023年济郑高铁开通时，检测列车的列控系统，发现列车在运行到同一地点时，多次出现触发制动现象，列车速度从310公里降至280公里。后来孔祥配和电务专家逐帧逐秒分析运行数据，最后确定是线路旁边的基站信号干扰，造成通讯失败，导致动车组列车降速。这次“试飞”，他和同事成功找出干扰源，排除隐患，为后续开通运营扫除障碍。他牵头的工作室，还针对新线高铁的联调联试展开技术攻关，先后编制作业指导书和操纵提示卡30余种，并编写《高速铁路新线开通机务系统作业标准》，填补了业内空白。

孔祥配对自己的工作精益求精，也耐心帮助年轻司机提升驾驶技术。近年来，随着中国高铁加密成网，设备设施迭代更新，对培养一名高铁司机的要求也越来越高。作为司机的“教练员”，孔祥配采取更加贴近现场的培训方式，使用模拟驾驶设备，形成恶劣天气、自然灾害等二十多项实训场景，帮助高铁司机反复练习，不断提升标准化作业水平和处置应急突发情况的能力。

高铁司机见证了中国铁路的发展，孔祥配介绍，齐鲁大地经过十多年的发展，高铁通车里程已超过3000公里，济南到青岛实现高铁公交化开行，最短发车时间间隔15分钟，最快只需要1小时21分就可以到达。“中国高铁作为世界上最先进的高速列车，守护着亿万旅客平安有序温馨出行。”他说。

编辑：梁建忠

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