截至今年5月底，深中通道累计车流超过2900万车次，日均8.6万车次；一年来，深中跨市公交双边累计发班9.9万车次，发送旅客273万人次，日均发送旅客超7600人次；新中山客运口岸启用至今，累计验放出入境旅客超37.7万人次，船舶5千余艘次；深中两地通行时间由2小时缩短至30分钟，货物运输时长减少约1个小时，每单的运输成本降低20%……

一桥飞架伶仃洋，天堑变通途。深中通道通车一年以来，以日均8.6万车次车流的澎湃动能，推动深中交通一体化建设，助力中山打造“大湾区西岸综合交通枢纽城市”，构建“深中半小时、湾区一小时”通行圈，为珠江口东西两岸一体化融合发展提供空间支撑。

“海陆空铁”立体交通网串联深中

深中通道总车流超2900万车次

2024年6月30日下午3时，历经7年多建设的深中通道正式通车。深中通道开通即迎来“泼天流量”，热度居高不下。数据显示，开通满月（6月30日至7月31日）的深中通道，累计车流量超300万车次，日均车流量约10万车次；截至今年5月底累计车流超过2900万车次，日均8.6万车次。今年“五一”假期首日，深中通道车流量达18.16万车次，为深中通道通车以来单日车流量最高纪录，刷新今年4月4日(清明假期首日)约17.84万车次车流纪录。

深中通道通车一年来，中山持续推进深中交通一体化建设，与深圳共建“海陆空铁”立体化交通网络。中山全面织密公路交通网，持续完善“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网。2024年，深中通道、中开高速、中江高速改扩建、南中高速、广澳高速改扩建先行段（中山城区至珠海段）等项目建成通车，基本实现中山各镇街与深中通道30分钟通达。

近一年来，南外环主线、国道G105线新东阜路路口立交化改造工程、古神公路与古镇快线互通立交等项目顺利通车，坦洲大道、南外环延长线主线预计年内通车，东部外环高速、民古路等项目有序推进建设。如今，中山市高速公路通车里程达超330公里，路网密度跃居全省第二。

与此同时，中山深度融入“轨道上的大湾区”，加快轨道交通建设步伐，目前在建和谋划的铁路里程超170公里。南中城际中山段实现12个工点动工建设、9台次盾构始发，其中2台次盾构已贯通（岐江新城站至岐江道站双向区间）；深江铁路中山段有序推进，征地完成率100%，拆迁完成率96.3%，洪奇沥水道桥等4个节点工程进展顺利。中山还正以南中城际香山站为核心，谋划布局链接广、深、珠、佛、中五城轨道网络，推动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动发展。

新中山客运口岸去年11月启用，开通中山至香港、澳门、深圳水上巴士航线，投用至今，累计验放出入境旅客超37.7万人次，船舶5千余艘次；开通12条通往广州、深圳等地港口的“组合港”航线，其中深中“组合港”航线9条；主动对接空中交通网，深中航空港与深中通道同步启用，旅客50分钟可直达深圳机场，累计服务旅客25.3万人次；开通大湾区首条跨海低空物流商业化航线，成立中山市低空经济产业协会、深中低空经济产业联盟，加快低空基础设施布局规划。

深中“同城生活”成现实

深中跨市公交日均发送旅客7600人次

全长24公里的深中通道，位于粤港澳大湾区几何中心，如一条巨龙横跨伶仃洋，将深圳、东莞、惠州与珠海、中山、江门这两个珠三角最大的城市群之间连接。此前，深中两地之间通行需要绕行虎门大桥，行车距离一百多公里，需要花费超2个小时，而在深中通道开通后，两地通行只需花费20多分钟。深中通道的建成通车，让深中两地进入了“半小时生活圈”，也使得粤港澳大湾区主要城市间真正形成了“一小时生活圈”。

梁小姐和她的爱人工作地分别在中山东区和深圳南山，深中通道通车前，他们是一对“周末”夫妻。而如今，他们已告别“周末”夫妻的两地生活。深中跨市公交开通后，梁小姐的爱人成为深中跨市公交专线惠民购票活动的常客，每天坐跨市公交经深中通道跨越伶仃洋，到深圳转乘地铁抵达深圳南山区的公司，“尽管早上7点就要起床，但早餐、晚餐我们能坐在一块儿吃了”。梁小姐说，深中通道的通车，让她们夫妻“双城奋斗，同城生活”得以真正实现。

梁小姐和她的爱人只是深中同城生活的一个缩影，深中通道通车一年以来，深中同城生活的群体也在快速增加。去年6月30日，深中跨市公交专线T01A和T01B两条线路与深中通道同步开通，随后，于去年12月以及今年3月分别增设了T01B火炬线和T188两条线路，如今共有4条深中跨市公交线路。据统计，一年来，深中跨市公交双边累计发班9.9万车次，发送旅客273万人次，日均发送旅客超7600人次。同时，深中跨市公交配套36条接驳线路，覆盖中山市所有镇街。此外，深中跨市公交还推出惠民“月票”，设置八折、九折套餐，票价最低低至12元/次。

其中，今年3月增设的深中跨市公交T188线，线路由前海湾地铁站始发，直达中山湾区未来科技城，周边集聚了深业集团中广核集团、广东智意机器人等40余家深中重点企业，可以精准匹配深中上班族通勤需求。作为入驻翠亨国际科创中心的深圳企业的员工，陈牧（化名）早已在深圳安家，如今需要到中山工作。每周第一个工作日，陈牧便带上一周的行李，早早搭乘地铁来到深圳前海湾站，通过深中跨市公交前往的中山办公点，而后他便住在公司宿舍，直到周五再次通过这一线路回家。

除此之外，深中通道开通后，中山市还新增招呼站1个，新增停靠点21个，停靠点增加52.5%，新增至深圳定制客运线路4条，行程从2.5小时缩短至50分钟，日均发班增加23班次，累计发送17.42万人次，为深中通道开通前的2.67倍。中山至香港跨境运输班线增加37.5%至11条，乘车点增加57.9%至30个，日均发送班次增加47.2%至106个班次，实现日均发送旅客约1655人次，较深中通道开通前增长47.2%，行程从原来的2.5小时至3小时缩短至1.5小时至2小时。

深中时空距离拉近

有企业称两地货运每单成本降低20%

深中通道的开通、深中交通一体化的推进，影响的不仅仅是两地的人流与通勤，更促进了珠江口东西两岸物流的加快流动。深中通道将深中两地的时空距离较以往绕行虎门大桥的约120公里拉近至24公里，通行时间也由2小时缩短至30分钟，深中两地之间的通行变得便捷高效，物流成本大幅下降，物流效率得到巨大提升。

“将中山的货物运到深圳仓库，走深中通道花费的时间大约缩短了三分之一。”一物流公司的工作人员表示，不仅时间缩短了，每趟总体费用也减少了大约200元。有货运企业表示，深中通道开通以后，深中两地货物运输时长减少约1个小时，每单的运输成本降低20%。顺丰数据显示，宝安发往粤西的物流成本直降30%，日均跨市货车流量激增1.8倍。

此外，深圳机场首个外地前置仓落地中山市小榄镇宏昌物流园，高效汇聚中山及珠江口西岸其他城市的航空货物，企业仅需将货物运抵至中山前置仓，可实现当日直达深圳机场货场、发往全球，日均可处置物流货量30-50吨，时间成本压缩近一半。

不仅如此，海运方面的物流效率同样有提升。数据显示，2024年中山市完成“组合港”货运量6.09万标箱，同比增长103%，实现业务量同比翻一番目标。中山累计开通的12条“组合港”航线，通过港口共享代码、海关监管互认，实现跨境物流降本增效，出口货柜平均提速3-4天，每标箱物流成本平均节约50元-75元。

一桥飞架，碧海通途。深中通道的贯通不仅实现了深中两地的物理连接，改写了珠江口两岸的交通格局，更是让深中同城生活成为现实，为大湾区融合发展注入新动能。

采写：南都记者 刘继贤

摄影：南都记者 吴进

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刘继贤

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南方都市报记者

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