串联五大城区的交通大动脉，历经六年建设……6月29日，一列闪亮的流线型列车从广州体育馆站平稳驶出，标志着广州地铁十二号线东西段正式开通运营。通车首日，十二号线东、西段客运量最大的车站分别为赤沙站、聚龙站，客运量依次为2.86万人次、1.62万人次。

十二号线呈东南至西北走向，全线共设车站25座，线路全长约37.6公里。该线路串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五个行政区，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。此次开通运营的东段（二沙岛-大学城南）、西段（浔峰岗-广州体育馆），两段共长28.8公里，设18座车站，其中换乘站7座。

在复杂地质条件下盾构穿越。

下穿既有运营地铁线、“江心岛”上建车站、13层楼高的最深车站……作为“X形”对角线的主角，十二号线6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥，线路途经断裂带、采空区及文物保护区，在有着“地质博物馆”之称的广州，复杂的地质条件和周边环境，对施工提出更高要求。建设者们因地制宜引入多种创新工艺，在提升施工效率的同时，降低对周边环境的影响。项目由中国交建牵头成立联合体，一公局集团、二公局、一航局、二航局、三航局、四航局6家单位全面参与土建、铺轨、机电安装、装饰装修等施工任务，克服多重困难。

城区建设地铁，克服多重困难。

二沙岛站位于广州发展公园内，全长约590米。由于地处“江心岛”，地质条件复杂，施工面临砂层成槽质量控制难、周边环境敏感、渣土外运受限等挑战。建设者们对施工方案进行设计优化，取消地连墙两侧槽壁加固，并总结前6幅施工经验，提升施工效率。同时，针对管线影响，提前策划、优化资源配置及工艺参数。经过3个半月奋战，顺利完成211幅地连墙施工，高峰期达80幅/月，较原计划提前35天完成围护结构施工，为后续工程奠定基础。

十二号线新建车站。

二沙岛，地铁通。地铁12号线东段，将轨道从大学城拉至二沙岛，结束了二沙岛没有地铁通车的历史。二沙岛站地处城市中轴线核心位置，东西向横贯公园。周边汇聚星海音乐厅、广东美术馆、广东华侨博物馆等文化地标，艺术氛围极为浓厚。建设者们以“钧天广乐”为理念，完美复现了音乐厅特有的空间质感与声学效果，以“建筑-艺术-声学”三位一体设计，重新定义轨道交通空间的美学维度与人文温度，成为广州“老城市新活力”的鲜活注脚。

赤岗站作为全线最深的车站，主体结构地下四层、远期换乘区为地下六层设计，深度达41米，堪比地下13层楼高，是全线唯一一座三线换乘车站。与此同时，赤岗塔站位于广州市新中轴线南段核心位置，其得天独厚的地理区位赋予了“广州之心”的象征意义。建设者们大尺度的采用科技船与科技帆造型元素环绕车站中心区域，配合全国地铁站内最高耸的LED光柱阵列，形成强烈的视觉聚焦效果，既呼应了广州作为海上丝绸之路起点的历史地位，又象征着城市扬帆远航的未来图景，完美诠释了“光耀轴心”的设计主题。

直径达11.7米的“榕通号”比地铁施工常用的盾构机大一号，是广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。广景区间（广州体育馆至景泰站）隧道全长457米，穿越多种地层，地质情况复杂，溶洞见洞率高达42.5%，且隧道上方地下管线密集，总计下穿、侧穿管线多达68条，施工风险极大。建设者们经过技术研究，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，这是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。并采用地质雷达与地震波跨孔CT法超前探测，最终实现最大直径盾构机的顺利贯通，树立了行业标杆。

此外，在进行广州体育馆站施工时，建设者们设计了源自“菡萏花开”的优美意象。通过灵动的曲线轮廓和镂空通透的构造手法，既保留了花瓣的柔美形态，又展现出干净利落的现代美感。合理的尺度把控与新颖的造型语言，创造出独特的空间艺术效果，与毗邻的广州体育馆、云溪生态公园形成完美的景观呼应。

广州地铁十二号线完善了广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构。它的建成通车，在给市民带来交通便利的同时，更进一步强化广州中心城区与外围组团的经济联系，对于高品质保障第十五届全运会和残特奥会具有重要意义。

广州地铁在今年底将新建成开通7条128公里地铁和城际线路，珠三角城际铁路实现成网运营。同时，将积极做大做强做优“轨道经济”，打造以车站为中心的商业圈和生活圈，广州地铁十号线（杨箕东至西塱）、十二号线东段（二沙岛至大学城南）及西段（浔峰岗至广州体育馆）正式开通初期运营，广州地铁线网运营里程达到751.1公里，在大湾区运营的轨道交通总里程超过 1100 公里。

采写：南都记者钟丽婷

图片：通讯员供图

编辑：钟丽婷

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钟丽婷

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