“有一种植物，它会在地下积蓄多年，然后快速生长，一飞冲天。这种植物就是毛竹，它也是佑驾创新的精神图腾。”近日，在深圳举行的佑驾创新（2431.HK）发布会上，公司创始人兼董事长刘国清正式推出无人物流品牌“小竹无人车”，并宣布 T5、T8 两款车型“发布即交付”。

从2014年创立至今，一直在智能驾驶领域渐蓄力的佑驾创新，终于在2025年踏出了从载人场景向载货场景延伸的关键一步，也完成了从L1到L4级智能驾驶的又一次进化。那么，此次小竹无人车的推出到底意味着什么？

前装技术复用

实用主义定位

从参数来看，小竹无人车的两款首发车型精准瞄准了不同物流场景的需求。

据官方资料，T5 货箱容积5.5m³、最大载重1000kg、最高续航180km（长续航版230km），主打快递城配、商超零售等末端运输。

T8 则以8.5m³容积、1700kg载重、240km续航（长续航版290km），覆盖工业物流、矿区港口等大运量场景。

这种场景细分的产品策略，与其背后的技术积累密切相关。佑驾创新的核心优势在于前装量产经验——作为从L1级辅助驾驶起步的企业，其过去10余年积累了海量城区道路数据，并构建了数据闭环体系。

如今，这一基础被直接复用至无人物流场景：通过提炼载人场景中的 “长尾场景”（如复杂路况应对、室内外园区巡航），并针对物流需求优化算法，小竹无人车快速具备了公开道路行驶、作业区自动泊车等核心能力。

硬件层面，3颗激光雷达+ 11颗摄像头的多传感融合方案，实现了360°无盲区感知，而全车摄像头标配的气吹自清洁功能，也针对雨雪沙尘等恶劣天气做了适配，这些配置均指向 “全天候运营”的实用需求。

产业链筑成本护城河

发布即交付快速破局

小竹无人车的另一大亮点，是其背后的产业链协同。佑驾创新表示，下一代产品将集成地平线双征程 6M 芯片、速腾聚创最新 EMX 激光雷达、四维图新定位系统P-Box。这三家均为智能驾驶领域的头部供应商，且与佑驾创新有前装量产合作基础。这种“老朋友”式的合作模式，不仅降低了技术整合的难度，更直接指向成本控制。

据披露，佑驾创新前装业务的稳定供应链与大规模采购需求，帮助小竹无人车最大化摊薄了 BOM（物料清单）成本。在无人物流行业仍受限于高成本的当下，这种“成本护城河”被视为其切入普惠市场的关键。例如，同类无人物流车的激光雷达单颗成本曾高达数万元，而通过前装量产的批量采购，小竹无人车有望将这一成本压低。

相较于行业内部分企业“发布即预售”的模式，佑驾创新此次实现“发布即交付”，并披露了具体合作方——此前已与深圳邮政、东部公交签订战略合作协议，首批交付车辆将落地深圳、成都、西安、江阴等城市。创始人刘国清将这一落地路径概括为“根据地打法”：集中资源深耕重点城市，再复制运营范式。

从业务进展来看，佑驾创新的L4业务已显现商业化曙光。2025 年中期业绩显示，其iRobo（L4 解决方案）业务半年营收破千万，无人小巴业务于今年 2 月在苏州落地，目前已覆盖黑龙江、上海、杭州等多省市，累计获得 10 余个项目；今年9月又中标鄂州花湖国际机场无人驾驶摆渡车项目，切入智慧民航场景。这些进展支撑了资本市场的信心，中信里昂近期（2025年9月8日研报）重申对其“跑赢大市”评级，目标价32港元。

L4商业化“进一寸”

但需跨越“盈利关”

但佑驾创新的小竹从破土到“一飞冲天”，仍需跨过不少阻碍。

有业内人士认为，无人小巴、无人物流车的运营数据（如单车日均收入、故障率、回本周期）是判断其盈利模型可行性的核心，需等数据公开才能评判其成效。此外，首批落地城市的政策支持（如路权开放、补贴）是否会影响其在其他城市的复制，也需进一步观察。

其次，佑驾创新推出小竹无人车，本质上是其渐进式自动驾驶战略的延续，从L1到 L4，从载人到载货，通过场景复用降低技术落地风险。这种策略在当前无人物流赛道“玩家多、落地难”的背景下，具备一定的合理性，但载人场景与载货场景的核心诉求差异（如载人对舒适性的要求、载货对载重与空间的优先性），是否会导致算法优化仍需长期迭代？佑驾创新在发布会上提到过“前装载人与无人物流双向赋能”，但未披露具体场景迁移的故障率、运营效率等数据，这些指标或将成为后续市场验证的关键。

同样不可忽视的是，无人物流行业仍处于早期阶段：百度Apollo、京东物流等企业已布局多年，顺丰、圆通等物流巨头也在探索自有无人配送体系，未来佑驾创新面临的竞争将逐步加剧。同时，L4 技术的研发投入仍需持续，若后续订单增长不及预期，其“成本护城河”可能难以支撑长期盈利。

对佑驾创新而言，小竹无人车的发布只是L4 商业化的“第一步”。接下来，首批落地城市的运营数据、核心零部件的成本控制能力、订单规模的扩张速度，将决定其能否在无人物流赛道真正“站稳脚跟”。

而对整个行业来说，佑驾创新的尝试，或许能为L4技术从“技术可行”走向“商业可行”提供更多参考。这条路，还需要更多案例来验证。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：黄露