10月23日，新石器无人车官宣完成逾6亿美元D轮融资，本轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下私募股权投资业务）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司重磅联合领投。据悉，以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。

9月底，新石器无人车刚实现第1万台整车正式交付，标志着全球首个万台规模的无人配送车队诞生。新石器方面表示，本轮融资款项将持续投入于算法和技术研发，开发拓展面对不同商业化场景的新产品，进一步完善服务网络、发力海外市场。对于日前外界有关“本轮融资将为其香港IPO铺路”的信息，新石器方面未予置评，不过该公司透露，今年预计营收规模会达10亿元人民币，在已实现连续单月盈利的基础上，预计明年可以实现全面盈利。

无人配送车接下来竞争的焦点是合规与安全

伴随着无人车技术成熟度拐点到来、核心传感器等成本下降、即时零售市场需求爆发、全国200多座城市开放路权审批、政策法规支持等多重因素加持，2025年被业内普遍认为是无人物流车的爆发性增长元年和规模化商用爆发拐点。作为快递行业降本增效的关键技术，末端无人车备受资本市场关注，成为多家产业链相关企业当前投入布局的重点，与新石器处在同一赛道的白犀牛、九识等L4级无人驾驶技术企业在今年都获得多轮融资，其中九识就在日前获得蚂蚁集团领投的1亿美元B4轮融资。

公开资料显示，作为L4级无人城配解决方案提供商，新石器无人车成立于2018年，长期专注于将L4级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送场景，全球覆盖城市达300座。自2018年到2025年8月，新石器已累计获得七轮融资，融资方包括理想汽车、南京云周创投、张江科投、云启资本、软银亚洲、中金资本、亦庄国投、中金汇融、前海母基金、滴滴出行等。

南都N视频记者从新石器方面了解到，本轮重要的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本（Templewater）、恒旭资本、亦庄科创二期基金（北京科创亦庄直投基金）、华泰天府数智基金等，云启资本等老股东也持续加注，高鹄资本担任本轮融资的独家财务顾问。

作为联合领投方之一，信宸资本合伙人赵磊提到，“此次投资新石器，是基于我们对智慧物流这一长期结构性赛道的坚定看好，我们相信无人驾驶技术将深刻改变行业的成本结构和运营模式”。鼎晖投资创始合伙人王霖认为，在物流行业人力缺口持续扩大、日均包裹量激增的背景下，新石器代表的无人驾驶物流车不仅是工具，更是破解行业瓶颈的关键钥匙。

“能获得这个级别的融资，代表无人配送车整个赛道已经从过去的研发、示范阶段，到全球范围内正式进入高速发展期。”新石器创始人兼CEO余恩源在D轮融资媒体沟通会上提到，无人配送车已经过了野蛮生长阶段，接下来竞争的焦点是合规与安全，符合国家与社会法律法规的要求。本轮融资将进一步加速无人车规模化商业应用的步伐。

在余恩源看来，无人配送车是自动驾驶领域第一个通过了小规模示范、进入大规模商用的赛道，所以现在对无人车企业的要求不是简单的算法，而是复杂的系统工程——车辆多、场景多、合规性好、软硬件结合、成本要低、体量要高、运营服务要好，才能够真正被市场认可。“据我所知，不少投资人都观察了一年以上，最后选择新石器的原因，就是看我们在打造服务能力和体系的过程中从没有动摇过。”

新石器无人车CFO李子夷对南都记者透露，新石器无人车在上半年已经实现连续的单月盈利，预计公司明年可以实现全面盈利。“整个行业在实现了0到1的跳跃后，很快要进入1到100的超快速增长阶段，我们一定要去储备足够多的‘弹药’去迎接快速增长。本轮资金主要用在三个方向：算法和技术研发，延伸产品体系、储备产能，建设全球范围内的无人车交付服务网络。”

城配新场景已成最大需求

业内人士预计，无人配送车下半年将进一步增速，无人配送车在未来三年将迎来爆发期。东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。据悉，目前中国在城市物流上大约有3000万台配送车辆，市场规模总量超过3万亿元，而随着无人配送车在大量商业化场景的落地和运营，无人配送车的能力持续优化，不但“能跑”而且“跑稳、跑高效”。

据称，迄今为止，新石器服务货主已超30万个，涵盖KA（重点客户）、大B、小B的全类型客户，在快递领域实现了顺丰集团、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔速递等头部快递集团全覆盖，市场份额达七成。而作为合作伙伴的滴滴货运实际就代表着小B端的需求，“每个月2000台的出货量里，有1000台来自小B端市场，我们希望明年这块市场的贡献能占70%～80%，而KA与大B只占20%，这样我们才能覆盖更广阔的场景。”余恩源说。

值得关注的是，从场景上看，新石器无人车正重点拓宽快递以外的增量：如即时物流、城市配送（生鲜、冷链、商超、快运），以及海外市场。据新石器方面最新披露，在泛城配领域，新石器目前服务行业头部客户数达百家，占据了超过60%的市场份额，且客户分散度在增加。城配新场景的订单大规模爆发，目前单月订单数量及金额均已超过新石器总订单的50%，成为第一大需求场景。

余恩源表示，未来几年，无人配送车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万台以上的爆发需求。预计三年后，北上广等大城市都至少有几千台无人配送车运营，总量可能有几十万台。当无人车队的规模达到一定量级，可能会形成一个能服务整个社会的“智能运力网络”。企业和个人都能共享使用，实现高效匹配，最终提升全社会的物流效率。

当前正值双十一电商大促期，今年也是末端无人配送车大规模商用落地的首个双十一。余恩源对南都记者谈到，现在正在让运营运维体系做好准备，保持所有车辆运行良好，在双十一高峰期的时候能够顶住物流高峰的压力。“无人车有一个优势是很稳定，既没有情绪，又能对所有的天气、时间有非常好的适应性，24小时运行、夜间也可以跑，不知疲倦，会为高峰期提供更大的帮助。”

全球化布局计划延伸到中东、东南亚、欧洲

全球化是新石器无人车的重要战略之一。今年10月，新石器和一家总部位于阿联酋阿布扎比的科技企业集团合作，获取了阿联酋地区发出的第一张RoboVan牌照，将全面推广阿联酋地区的无人配送落地，帮助阿联酋成为中国以外第二个RoboVan大规模落地的国家，并推广至中东其他国家。

南都记者留意到，在新石器无人车的本轮融资中，领投的企业便来自阿联酋的磊石资本（Stone Venture），反映出中东市场对无人配送车的加注。此外，2025年9月，新石器已受邀加入日本最大的自动驾驶技术联盟“Autoware”。2025年7月，新石器与韩国仁川市政府签署战略合作协议，推动RoboVan在韩国的落地。

余恩源强调，本次融资一大目标就是发力全球市场，“我们会把阿联酋作为走向全球的‘桥头堡’，延伸到中东、东南亚、欧洲等，目标是2027年在海外市场实现5000～10000的年销售量”。他还透露，在境外地区，今年内有可能在香港看见无人车运行，新石器将把中国香港作为境外市场的样板，“香港是一座非常好的榜样性城市，城市治理水平、社会人文氛围都位居世界前列，我们希望无人车今年可以在香港用起来”。

宣布融资当天，新石器也公布了其自动驾驶技术方面的关键进展：由其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用。这使得新石器成为无人配送行业第一家交付无图技术方案的公司，即通过空间智能和行为推理能力，使RoboVan车队能自然融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送。新石器方面称，将继续深耕视觉算法和调度引擎，让无人车推动城配物流行业提升效率和数字化升级。

据介绍，无图技术首先带来的是运营方式的灵活变化——减少对高精地图的依赖，每新增一位客户或一条新路线，不再需要经过采图、制图、交付等流程，节省90%以上的相关开支，同时硬件成本也显著降低。凭借无图大模型技术，新石器无人车得以成功应对陌生和复杂路况，从而深入即时物流、泛物流、泛城配场景，可以24小时跑不同的线路和点，甚至满足实时呼叫、实时规划等需求，更解决了高精地图的跨国资质获取难题。

“出海最大的难点在于，海外所有国家对数据的合规性和安全性要求极高，如果到另一个国家大规模地采集高清地图的话，合规性是一个巨大的门槛，而且成本会很高。所以在海外部署最好的方案就是做无图化，避开了高清地图数据安全的问题。”余恩源称，目前，新石器无人车主力与滴滴货运合作使用无图方案，计划明年全量使用并开拓更多城市落地。

采写：南都N视频记者 傅晓羚

编辑：田爱丽