南都讯 记者王玮 发自北京 11月20日，由《中国汽车报》社有限公司主办、亚洲清洁空气中心支持的“绿色货运新路径：产业链协同与场景化减排方案”研讨会在北京举行。

能链车联总经理、能链渠道总经理王启晨强调，当前充电桩资源存在结构性矛盾，部分地区闲置率高，而核心区域又供给不足。他建议通过数字化平台实现供需精准匹配，在配送路径关键节点布局补能设施，结合峰谷电价优化充电成本。通过智能算法规划补能时机和地点，可有效降低车辆空驶率，提升整体运营效率，这对解决行业普遍存在的补能焦虑具有重要参考价值。

北京物流商会会长、北京菜篮子工程有限公司董事长田明指出，新能源轻型货车正在从概念推广进入落地生根阶段，但在实际运营中仍面临多重挑战。电池续航、载重限制和补能设施不足制约了运营效率，特别是在北方冬季，续航缩水直接影响配送可靠性。他建议从三方面突破：强化场景适配，开发针对冷链、商超等细分场景的定制化车型；加快换电标准统一，推动跨品牌共享；完善成本分担机制，通过电池银行等模式降低企业初期投入。

万纬物流华北运输负责人董延峰从物流企业角度分析，降本增效是推动转型的核心动力。当前新能源车辆在购置成本、电池衰减和二手处置等方面仍存在痛点，企业正从直接采购转向租赁等灵活方式。未来将根据运输距离和载重需求，在纯电、增程和氢能之间做梯度配置，这种多元化技术路线选择策略为物流企业提供了可行的转型路径。

北汽福田奥铃事业部客户总监田素森表示，车企正在通过技术创新平衡续航与载重矛盾。新一代产品通过轻量化设计和能耗优化，在同等电量下实现更长的续航里程。针对城市配送场景特点，开发了不同电量配置的车型，满足从商超补货到建材运输的多样化需求，这种场景化产品开发思路值得行业借鉴。

江淮商用车营销事业部行业分析师穆天宇指出，轻型货车新能源渗透率呈现明显的地域差异，南方城市已达较高水平，而北方地区仍为个位数。除了经济与气候因素外，保险费用高、二手车残值低等后市场问题也制约了推广速度。需要政策、技术、商业三方面协同发力，这种系统性解决方案对推动行业平衡发展具有指导意义。

编辑：梁建忠