地面以上、海拔3000米以下的天空，正在成为托举下一个万亿蓝海的核心场域。

“像汽车重塑出行、高铁重构经济一样，低空经济将重塑三维交通格局，成为新能源汽车后的下一个万亿级产业。”广东工业大学教授谢胜利的判断，恰是当下行业发展的生动注脚。

在全国低空经济产业链最完善地区之一的广东，一场行业盛会已于日前启幕。12月12日至14日，2025国际低空经济贸易博览会（广州）暨第八届全球无人系统大会（GUSC2025）在广交会展馆举办。以“创新低空、服贸全球”为主题的这场盛会，吸引350多家企业参展，覆盖从上游材料、核心零部件到整机研发、场景应用的低空全产业链环节。

这是广东乃至全国的低空产业盛会，既能透过展会窥见广东低空经济产业链的蓬勃生命力，也能以同期举行的行业论坛为载体，在观点碰撞中为行业发展梳理出更清晰的路径。

350余家产业链企业汇聚

“中国低空经济产业规模全球领先”

本届低贸会集中展示eVTOL、无人机、低空智联、雷达反制、载荷及投资租赁等全产业链产品，吸引了350余家企业及机构参展，包括汇天、极飞、亿航、大疆等行业领军企业参展，尽显产业热度。

广州低贸会的盛况，背后是国家战略的持续赋能。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“发展低空经济”写入国家规划，标志着低空经济正式上升为国家战略；2024年3月，低空经济首次写入政府工作报告，被明确为“新增长引擎”；2025年政府工作报告再次强调，要“推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”。

地方层面同样动作频频，全国已有近30个省（自治区、直辖市）将低空经济写入政府工作报告或出台相关政策，北京、广东、四川、重庆等地均发布了支持其高质量发展的专项措施。

政策红利持续释放，推动我国低空经济快速发展。南都·湾财社记者从广州低贸会上获悉，我国无人机领域发展水平位居世界前列，目前备案产品达3222种，低空装备产品超489万架，18款民用无人机获得通航批准，在研吨级无人机近30款、电动垂直起降飞行器（eVTOL）近70种。

国家民航局数据显示，预计到2035年，我国低空经济市场规模有望达3.5万亿元，粤港澳大湾区、长三角等为重点推进区域。行业运行数据同样亮眼：截至2024年底，我国传统通用航空器注册数量为3232架，而无人机实名登记数量达217.7万辆；无人机飞行小时则达2666.7万小时，是传统通航的20多倍。2024年，全国无人机保有量25.1万架、年作业26.7亿次，同比增长近25%，低空经济正朝着无人机常态运行方向稳步迈进。

广东优势：

“广东低空企业较多，带来了很多机遇”

2025广州低贸会既是行业技术展示的窗口，也是企业合作交流的重要平台。展会期间，湾飞领航获得多个外国采购团的意向订单。同期举办的低空经济国际需求发布与产业对接会上，“中国首个跨境高端工业产品贸易平台”正式上线，超10家企业现场签约，签约金额超30亿元。

“大湾区的低空领域企业较多，电池需求较大，带来了很多机遇。”正辉新能源展台销售人员告诉湾财社记者。据了解，本次参展企业中，广东本土企业和机构达255家，占比超七成。包括正辉新能源在内的不少省外供应链企业，为贴近大湾区庞大的客户群体与市场规模，纷纷在广东设立生产基地或销售总部。

作为全国低空经济产业链最完善的地区之一，广东的产业优势尤为突出：相关企业数量超15000家，占全国30%以上；2024年低空经济产值突破1800亿元，率先迈入千亿规模；无人机领域更是领跑全球，消费级无人机产量占全球70%，工业级无人机占全球50%，市场份额优势显著。

“广东为企业先行提供了创业的沃土，以及特别完善的整体产业链跟人才基础。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在广东省高质量发展大会上如此评价。

优质的创新土壤与完善的产业链，催生了一批行业领军企业：亿航智能带来了全球率先获得全套适航认证（TC、PC、AC、OC）的EH216-S无人驾驶载人航空器；汇天携试产成功的分体式飞行汽车“陆地航母”参展，预售发布会即将召开，目前订单量已超7000台；新势力企业湾飞领航则同步开启四大飞行平台预售，凭借“产学研”超前布局与敏锐的商业嗅觉，成为全国率先突破倾转旋翼无人机量产技术的企业。

行业挑战与广东应对：

抢低空经济赛道核心话语权

第八届全球无人系统大会主论坛同期举行，行业专家围绕产业发展痛点展开深入探讨。“尽管我国低空经济已取得显著发展成果，但要实现万亿规模的产业愿景，目前产业基础仍不牢固，面临多重关键挑战。”中国航空工业发展研究中心专业副总师许云在论坛上直言，场景驱动是低空经济发展的核心逻辑，但当前高价值场景尚未真正打开。

许云将低空经济应用场景划分为客运、货运、公共服务和军事应用四大类，“不同场景的发展进度并不均衡”。他以客运场景为例进一步分析：“依托传统通航装备，旅游观光、公务航空已形成一定规模和市场潜力，但低空经济真正期待的高规模、高频次市场，核心在城市客运和城际客运。”而这两大高价值场景，受制于装备技术、空域管理等多重因素，至今未能有效打开。

空域管理的瓶颈尤为突出。“低空空域分类划设尚未完全落地，管制严格、审批繁琐的问题没有根本解决，低空跨区域协调依旧复杂。”许云强调，空域资源的高效利用是低空经济规模化发展的前提，这一问题不解决，将持续阻碍产业进程。

能源供给则是另一大核心挑战。许云详细拆解了技术难点，“垂直起降时，飞行器对电池输出功率要求极高，预计放电倍率需达到五十倍左右。但当前行业面临的矛盾是，既要满足高能量密度需求，又要适配高放电倍率，这对电池技术是巨大考验。”

此外，电池寿命直接关系到低空飞行器的成本竞争力，循环次数是关键指标。他判断，未来国内高能量密度电池供给，将围绕锂离子固态电池、锂硫电池、锂金属电池及金属空气电池等技术方向快速发展。

针对这些行业共性挑战，广东已率先开展针对性探索。比如在空域管理方面，广东省低空经济产业发展有限公司于今年6月正式上线公测“广东省低空飞行综合管理服务平台”。该公司相关人士向湾财社记者介绍，平台旨在优化与军方空域审批流程的对接，减少申报过程中的不确定性与效率低下问题，为低空飞行提供更高效的管理服务。

而在核心技术攻关上，《广东省支持低空经济高质量发展若干措施》明确，将省市联动聚焦新构型航空器、关键零部件等核心领域，建立政校企多方参与的关键技术攻关机制，将优质技术方向纳入省重点研发计划并给予专项资金支持；同时鼓励企业加大研发投入，符合条件的研发费用可按规定享受税前加计扣除政策。

随着空域管理机制不断优化、核心技术逐步突破，叠加企业创新活力与市场需求的双重驱动，广东将进一步释放产业协同效应，推动高价值应用场景落地。未来，广东或将在低空经济领域形成技术、标准、市场的全方位优势，从千亿规模向万亿蓝海稳步迈进，在全球低空经济赛道中占据核心话语权。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露