近期，广州市多个地铁站口的通行体验明显改善：曾经的闲置边角地变身规范的公共停车场，集成光伏、储能、充电与停车功能的“光储充停”智能雨棚亮相站前。南都N视频记者从广州市交通运输部门获悉，作为2025年广州市民生实事之一，“重点地铁站口周边交通环境整治”工作已取得阶段性成效。通过多部门协同治理，部分站口长期存在的非机动车停放混乱、交通秩序不佳等问题得到缓解。

白云文化广场站E口航拍图，划设周边人行临时停放区，实现“开通即规范”。

据广州市交通运输部门介绍，此次重点地铁口周边交通环境整治，各区通过深入实地调研，精准梳理各站口问题症结，为44个重点站量身定制“一站一策”改造方案。建立“市级统筹、部门联动、属地落实”工作机制，并创新采用“政府协调借地+企业运营管理”模式，重点挖掘利用边角地、闲置地等资源，进行“转化+改造+适配”，最大化挖掘既有空间的停车潜力。

据统计，截至2025年12月，全市44个重点地铁站新增非机动车停车区面积5.5万平方米，提供停车位约5万个，同步划设禁停区160余处，累计规整挪移车辆50余万辆。市交通运输部门联合市人大常委会及市政府相关部门开展重点站口环境综合评估，筛选出20个示范站口，以点带面促进整体提升。

大学城南站“绿化+停车”功能平衡挖潜。

其中：在黄村地铁站，天河区通过活化桥底空间、利用零星地块，新增停车面积超5000平方米，提供约4400个车位，并建立“驻点+巡线+执法”模式，保障了赛事与日常通行的双重需求。

在花地湾地铁站，荔湾区通过政企联动，结合周边环境提升工程，利用闲置地块及相邻道路新增车位超3400个。“过去早高峰人行道堵得水泄不通，现在道路宽敞多了，心情也舒畅。”家住红棉苑的陈女士说。

花城路站D口整治后。

整治不仅在于“扩容”，更重在“提质”与“赋能”。

记者观察发现，在黄埔区的何棠下地铁站，一处900平方米的绿化空地改建为停车场，新增300个车位。其改造亮点在于引入了社会资本建设光伏雨棚充电站，配备78个充电端口及智能监控、消防设施,打造了“光储充停”一体化的便民空间。该站还加装215米隔离护栏、U型阻车杆等设施，保障盲道畅通与停车秩序，整治后乱停放比率下降九成。

在接驳优化上，市交通运输部门秉持“公共交通一体化发展、公交地铁一张网”理念，同步优化“地铁+公交+慢行”接驳体系，新开通24条微循环接驳线路，优化调整20个公交站点，使相关地铁站口与公交的平均换乘距离缩短80米。黄埔区何棠下站接驳的345路公交，高峰期发车间隔已缩短至15分钟以内，并通过完善指引标识，有效引导客流。

花地湾站A口整治后，非机动车有序停放。

为推动治理工作由“短期攻坚”向“常态治理”转变，促进整治成果长效化，各部门正在着力构建可持续管理体系，包括强化源头治理，优化提升在建地铁站口的停车配套设计；协调各区牵头建立信息共享、联合执法与问题会商机制，实现站口秩序动态管理。

南浦站B口改造为具备便民功能的“口袋公园”。

番禺区南浦站的实践提供了“共建共管”的样本。番禺区通过改造收储土地，新建两大智能化停车场，新增容量超6000台次。停车场内精细划分了共享单车、电动车充电、快速换乘等8个功能模块，并预留20%弹性空间。针对外卖车辆管理难点，站点在B口设置专用停放区，与周边商场、商户联动管理，既满足了骑手休憩与效率需求，也使其从“被动管理”转向“主动规范停放”。

市交通运输部门表示，地铁站口周边交通环境整治是一项需要久久为功的民生工程。未来迈向常态化、精细化，还需要属地政府、物业管理主体和社会公众的更全面深入参与，变被动管理为主动自律，实现从“治标”向“治本”转变。

采写：南都N视频记者 郑雨楠

通讯员：穗交通宣

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