日前，在2025央视财经跨年之夜，广汽集团董事长冯兴亚选择了“破局”二字作为广汽集团2025年的关键词。他介绍，今年将推动渠道下沉，计划从2025年下半年到2026年上半年，新增600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上的县域市场。

进入“用户主权”时代，旧模式已失灵

冯兴亚认为，“破”字背后，是“突破”的“破”，2025年的广汽集团，正立足于“番禺行动”，在组织、技术、人才三个方面实现了突破，构建企业新发展格局。

长久以来，汽车品牌的形象在很大程度上由工程师文化所定义——严谨、可靠。工程师与设计师依据专业标准造车，市场与用户被视作需要被教育的对象。这种模式在卖方市场曾无往不利，但在用户主权时代已失灵。

为了破局，广汽集团积极导入IPD与IPMS流程体系，核心是打破传统线性流程，构建“并行共创”的矩阵式组织。从产品立项之初，便组建跨职能联合团队全程协同，从源头明确目标用户，根本解决“为谁造车、造什么车”的问题。

经过变革，广汽取得了立竿见影的效果：业务效率提升约50%，新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超过10%。

为了真正走到用户心中，广汽还专门设立了规模达200人的用户洞察部，并建立了一系列跨部门决策团队，将“用户需求管理”置于全局工作的源头。同时，由董事长亲自带队，研发、营销、质量、售后等部门一把手参加的“用户全开麦”听劝大会，让集团高层直面用户“吐槽”，并将收集到的问题纳入闭环管理。

“能改的，我们当场承诺时间表，暂时解决不了的说明原因、记录在案，改完后一一反馈。”冯兴亚表示。他强调，广汽“以用户为中心”并不只是一句口号，而是可执行、可追溯的刚性流程。

技术上已建立起真正的护城河

在电动化、智能化的浪潮中，缺乏独家技术IP的品牌，难以建立真正的护城河。

当行业热议智能驾驶体验时，广汽率先发布“星灵安全守护体系”，强调“安全必须由车企定义”。这一体系不仅涵盖远超国标的研发标准，更在智能驾驶、底盘、电池等八大关键系统上实现双冗余设计，确保单一系统失效时备份即刻接管，其目标是将L3有条件自动驾驶系统的故障率控制在1FIT（10亿小时失效1次）的安全水平。

当前，增程技术成为众多车企布局新能源赛道的重要选择，赛道竞争日趋激烈。

针对新能源用户普遍的亏电焦虑，广汽推出“星源增程”技术，1升油能发3.73度电，最高持续发电功率超越同级竞品20%以上，发动机介入前后的噪声差值仅1dB，远低于人耳可辨别的阈值。加上搭载超百万辆0自燃的弹匣电池、电机最高效率突破99%的夸克电驱，共同构成广汽三电核心优势。

智能化领域，广汽ADiGO GSD智能驾驶辅助系统覆盖99.9%的道路场景，新一代ADiGO SPACE智能座舱融合端云一体大模型，响应速度提升3倍。更为重要的是，广汽还以开放姿态与华为、宁德时代、腾讯等顶尖伙伴共建AI智能生态链GoLink，开放合作赋能用户。

2/3竞聘岗位迎来新面孔 内部活力重建更具挑战性

相比产品和技术，更具挑战性的，其实是企业内部的活力重建。

广汽大力推行项目制和收益共享激励机制，将个人贡献与项目收益直接挂钩，贡献大就有高激励。“如今广汽员工们‘嗷嗷叫’抢项目、争任务的局面已初步形成。”冯兴亚在2025央视财经跨年之夜表示。他指出，广汽还面向企业内外进行中层干部公开竞聘，打破身份与层级限制。据了解，在此次竞聘涉及的50多个岗位中，有三分之二的岗位迎来了新面孔，这无疑为广汽的发展注入了新的活力。

2025年，广汽完成了自2018年以来的第三届职业经理人团队更迭，全面遵循“市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出”机制。

推动渠道下沉，将新增600家全品牌体验店

据介绍，新的一年，广汽将在“新技术、新产品、新服务、新生态”四大引擎上持续发力，全力构建高质量发展新格局。

新技术方面，广汽将持续攻坚固态电池、智能座舱、智能驾驶等核心领域，推动技术转化为用户可感知的体验。

在新产品方面，2026年广汽旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌将推出9款中改及全新车型；与华为联合打造的启境品牌首款新车也将在6月正式亮相，共同构建全市场产品矩阵。

新服务方面，面对县乡区域持续增长的汽车需求，广汽将推动渠道下沉，计划从2025年下半年到2026年上半年新增加600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上的县域市场。同时，广汽还将通过“整车+技术+服务”的创新模式，进一步加快国际化进程。

与此同时，广汽集团近日还正式启动了自主品牌BU（Business Unit）改革，通过深化内部资源整合与渠道融合运营，持续锻造面向未来的核心竞争力。作为改革落地的关键抓手，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。另外，传祺BU也已进入筹备落地阶段。

过去的一年，广汽实现了组织、技术、人才三大突破，2026年要聚焦“四大引擎”。“不迈开步子，就永远走不到下一站。”冯兴亚指出。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆