小米SU7登顶纯电车型榜单，插混产品排名问界M9超越保时捷卡宴，广汽传祺保值率超过宝马大众等跨国巨头……随着2025年汽车保值率排名出炉，中国车市的最新竞争格局及消费需求变化，得以更清晰呈现。

日前，中国汽车流通协会联合精真估发布2025年汽车保值率报告。数据显示，保时捷、雷克萨斯这两家进口豪华品牌分列车企保值率冠亚军，广汽传祺仍然位居自主品牌保值率第一。新能源车企中，特斯拉位居榜首，也成为该阵营中三年保值率唯一超过50%的车企。具体车型方面，奔驰G级以89.5%的三年保值率领跑，小米SU7则以86.05%的一年保值率，在新能源车型中名列第一。

2025年汽车保值率报告显示，车企保值率排名榜上，保时捷以三年67.34%的保值率继续领跑，雷克萨斯以60.22%位居次席，在所有品牌中，也只有这两家企业三年保值率超过60%。不过，只要对比一下2024年的汽车品牌三年保值率数据，保时捷当时还达到了73%。自主品牌中，广汽传祺表现抢眼，不仅位居自主品牌阵营榜首，而且以56.82%的三年保值率，力压本田丰田等以保值出名的日系品牌。

新能源汽车品牌中，排名第一的特斯拉，也成为了唯一三年保值率超过50%的车企，理想则是唯一进入自主品牌阵营三年保值率TOP10的国内造车新势力品牌。至于销量断层领先的带头大哥比亚迪，以45.05%在自主品牌阵营中排在第11名。

具体到车型方面，奔驰G级三年保值率达89.50%，高居榜首。

（数据来源：中国汽车流通协会及精真估）

新能源车一年保值率榜单里面，小米SU7保值率高达86.05%，成为2025年最保值新能源车型。纯电车型榜单中，问界M9以82.44%紧随小米SU7之后。

2025纯电动车型一年保值率TOP15

（数据来源：中国汽车流通协会及精真估）

插混车型方面，问界M9的插混版一年保值率为83.14%，以微弱优势超过保时捷卡宴的插混版，排在第一位。

2025插电混动车型一年保值率TOP15

（数据来源：中国汽车流通协会及精真估）

此前，瓜子二手车也基于2025年真实成交数据，发布了线上部分车系的保值率榜单。结合该榜单的数据，虽然个别车型略有差异，但不难看出去年汽车保值率的整体共性。

数据显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系抗跌能力仍然较强。在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上，显示出成熟产品在二手市场中的长期稳定价值。

与之形成对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明显走弱。例如路虎揽胜极光、沃尔沃S60等车系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市场中的价格承压愈发明显。

新能源品类中，自主品牌的表现尤为突出。小米SU7以超过90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。对于那些保值率相对较低的车系，车主们除了可以向本地二手车商咨询车辆的收购价格，还可以借助大型网上平台的规模化及跨区域交易特性，接触到国内更多潜在买家，得到更合理的报价。

“2026年汽车‘国补’细则出台后，国家鼓励‘以旧换新’，加上近年新车大打价格战，消费者会更倾向于购买新车。理论上，更多的车主淘汰旧车，也会使二手车源更加丰富，选择范围更广。不过，从2025年的行业成交数据来看，整体二手车行情并不会供大于求，车辆的贬值率会更高。”广东省汽车流通协会二手车商联谊会主席何启明指出。

（数据采集自华南地区主要二手车交易市场）

在华南地区主要二手车市场及大型经销商中，广州宝利捷旧车交易市场全年交易量为3.6万-3.8万辆，同比增长12%-18%。成交均价则维持在4.8万-4.9万元，虽同比下降5%，但降幅较2024年的12%大幅收窄。

对于成交均价的小幅下降，该交易市场总经理孙明霞解释，原因在于新车价格战的延续以及新能源二手车价格体系的重塑，但这一影响被豪华车型与新能源高保值车型的占比提升所有效对冲。她认为，传统燃油车均价确实存在一定下行压力，但高价值、高保值车型的交易占比持续提高，让整体价格走势趋于稳定。

南都·湾财社记者在一些大型二手车行展厅看到，有不少上牌时间不到三年的豪华车，目前二手车报价均剩下一半。例如2023年10月上牌的奔驰A级200L时尚型，新车价为27.22万，二手车报价仅为13.88万元。2023年11月上牌的雷克萨斯RZ 2023款450e四驱纵享版，新车近40万，二手车报价仅15.8万元。上牌不到一年的宝马进口X2 2024款sDrive25iM运动套装，新车指导价31.69万元，目前二手车报价仅为17.8万元。

对于这样的价格，千里发名车汇一名销售人员指出，这是目前普遍行情。“要是在以前，如果想用15万元预算买豪华二手车，能买到的基本上都是年份很长的老车，现在二手车展厅里面，同样的预算，也有不少豪华品牌准新车供选择了。”他介绍。

中国汽车流通协会发布的数据显示，截至2025年10月，全国二手车交易中，低价车型占比较多，5万以下的车型占比近六成。而在国内大型二手车交易平台上，成交价格结构出现上移，主流成交集中在5万元以上的区间。

这种差异，反映出线上二手车消费正在发生结构性升级。随着购车人群年轻化，消费者不再单纯追求低价，而是更加关注车况、服务和整体性价比，也愿意为更可靠的交易体验支付溢价。对于卖家而言，这意味着车况良好的车辆，在大型网上平台更容易吸引预算充足的买家，通过C2C直连个人用户，也减少了中间环节对价格的侵蚀。

在传统线下市场中，冷门品牌及车型往往容易被贴上“不好卖”的标签，从而被刻意压低价格。而通过网上C2C模式，车辆可以直接面向全国范围内的个人买家展示，跨区域需求得以被充分激活。对于这类关注度高、供需不均的车系而言，全国流通更能匹配到愿意为稀缺性支付溢价的买家，使“冷门车”不再冷门，卖出好价。

据了解，7-8年以上的老车中，诸如哈弗H6、福特福克斯、别克英朗、大众Polo这些车型在主流二手车交易平台都非常热销。其中像福克斯、英朗这车型，虽然新车早已停售，但在全国各地还有具备非常大的群众基础，通过网上平台可以更有效匹配到需求并完成交易。

从整体市场来看，二手车价格折损并非线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。

这意味着，正常情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值。而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

“虽然该数据基于去年1月1日至11月25日该平台成交数据进行测算，反映的是2025年的市场现状，但同样适用于前几年的市场行情，并且在未来一段时间内依然不会有明显变化。”瓜子二手车一名内部人士说。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露