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又上今年两会！

在深圳街头，你是否也曾被汹涌的电动自行车流阻挡去路？据最新统计，深圳已有超600万辆登记上牌的电动自行车，保守估计仍有20%左右未登记上牌，相当于平均3人便拥有一辆电动自行车。

围绕电动自行车治理的难题，在过去一年，奥一与代表委员及专家们展开多轮深入探讨和调研，其中不少建议和意见得到基层部门的支持和采纳，取得了明显的治理成效。

奥一网

奥一「深」音 · 两会同频系列专题

 第 3 期 

与你一起关注“深圳电动自行车治理”

长久以来

奥一新闻持续将镜头

对准“电动自行车治理”

这一民生课题

我们实地走访多个地铁站

用图文直击“人车争道”的困局

将市民“上班像在夹缝中跳芭蕾”的无奈心声

推至公共讨论的前台

近期

奥一聚焦被市民高频投诉的区域——

“商圈、地铁口”

我们接诉即办

实地走访并推出多起报道

以推动相关部门进一步整治

“电鸡”堵路，轮椅被迫走车道！多次整改后，深圳这地铁口再被投诉

回访深圳一地铁口违停整治：百米外秩序失灵！两部门回应

市民投诉深圳一商圈刚开业，就被“电鸡”围堵了！部门回应

深圳一商圈“电鸡”围堵整治后：初见成效，但“顽疾”仍存未根治！

我们推出多期“与城市对话”

促成多方智慧的碰撞

采访多位代表委员及专家

系统梳理一系列治理措施与方案

从智能监管强化执法

到调动公众协同治理

我们记录与传递

市民对“电鸡围城”治理提出的可行性建议

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针对深圳这一治理难题，过半网友呼吁推动立法、严格执法！

我们的报道也推动了问题的整改

见证了基层实践的落地

看见从“车挤人”到“人畅行”的转变

今年两会

深圳市人大代表陈雄英、李晓桃等

提交的相关建议

正是对这一议题的深度回应

 深圳市人大代表陈雄英从法治化监管体系构建、路权保障和基础设施建设等维度提出系统性解决方案。在构建全链条法治化监管体系方面，陈雄英直指当前深圳电动自行车管理存在的“立法滞后、执法分散、教育薄弱”三大痛点。对此，她提出四大核心建议——

一是加快专项立法进程，运用特区立法权制定《深圳市电动自行车管理条例》，明确生产、销售、登记、通行、停放、回收等全流程管理规范，细化违停、逆行、无牌上路等违法行为的处罚梯度。如违停首次罚款200元，二次及以上罚款500元并记入诚信档案。同时厘清交通、市监、城管等部门权责清单，建立“谁监管、谁负责” 的追责机制。

二是建立跨部门协同机制，成立由市交通运输局牵头的市级联合工作组，每月召开推进会，建立违法违规信息共享平台，实现车辆违规记录、企业质量抽检结果、回收处置情况等数据互联互通，让跨部门联合执法高效便捷。

三是创新宣传教育模式，构建“线上+线下”宣传矩阵，线上通过短视频、政务公众号推送科普视频、典型事故案例，制作通俗易懂的交规图解，线下开展 “安全骑行进万家” 讲座与模拟场景体验，并将安全知识纳入中小学安全教育课程。

四是强化执法保障落地，加强一线执法人员配备与培训，在交通繁忙路段设固定执法点，对快递、外卖等行业车辆实施 “重点监管+行业自律”，将骑手违规行为与薪酬、评优直接挂钩。

在完善路权保障与基础设施建设层面，陈雄英强调，电动自行车缺乏独立路权是交通乱象的核心根源。目前深圳约70%的主干道未规划非机动车道，近三年“非机混行”导致的事故占比高达75%，行人被撞伤案例年均增长12%。全市停车位缺口超150万个，地铁站口、城中村等区域“一位难求”。针对这些问题，她提出构建独立路权体系、优化停车设施布局、完善公交接驳体系、开展基础设施微改造四个方面的建议。

陈雄英表示，电动自行车治理需兼顾“堵”与“疏”，既要通过法治化手段规范出行行为，也要通过完善基础设施满足市民合理出行需求，唯有双管齐下，才能实现城市交通的安全与畅通。

深圳市人大代表李晓桃则关注到电动自行车充电收费的问题。她表示部分充电设施收费在现有“价费分离”框架下虽属“合规”，但实际企业收取的“服务费”远超充电电费数倍，在于其已具备“准公共产品”的民生属性，却仍被置于完全“市场化”的定价框架中，导致服务费畸高、竞争不足、监管失准。这些问题的交织，已严重影响城市安全、秩序与市民获得感，亟须从源头上进行系统性疏解。

对此，她建议明确属性，建立价格协商与指导机制。明确将电动自行车充电服务纳入“民生服务”范畴进行管理，并建立“政府指导、多方协商、成本透明”的定价新机制。制定服务费分类指导价或最高限价；同时，强制要求小区引入竞争、规范物业场地收费，并将企业定价行为纳入信用监管，从而在源头上平衡商业可持续与民生可负担。

监制：陈文定  王佳

策划：任笑一  陈璐璐 刘晨

统筹：廖静文  蒋清君

采写：廖静文 蒋清君 任贺

编辑：蔡诗妍

设计：虢娟

编辑：蔡诗妍