奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

在施工安排方面，杨志勇告诉记者，系统性调平施工将遵循安全、便民原则，具体包括：采取分段施工、错峰作业、围挡最小化模式，科学划分施工区域与通行区域；提前发布施工公告，加强现场疏导与文明施工；并及时做好围挡挪移、路面保洁及成品保护，全力保障施工期间行人与非机动车的正常通行。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。