3月31日，10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船在广州完成出海试航。作为目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船，它的试航，标志着广州在高端船舶制造领域迈上新台阶。

技术创新破解建造难题

万车巨轮稳稳起航

汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高，主要体现在材料工艺与关键设备两大环节。而广州的突破，正是从这两大环节入手。

与常规的散货船、油轮不同，汽车运输船具有庞大的上层建筑，就像一座漂浮在海上的巨型“立体车库”。如何降低船的重心保证航行安全，是设计和建造过程中的一大难题。

此次试航的万车级船舶，大量采用薄板建造车库甲板及上层建筑。然而，薄板焊接极易变形，稍有偏差就可能导致甲板不平整，影响车辆装载安全。广船国际建造团队经过反复攻关，成功攻克了薄板变形控制这一行业难题。滚装设备的国产化是另一关键突破。汽车运输船滚装设备多，机械化、自动化程度高。过去这些滚装设备大都依赖进口，现在实现了国产化。

10800车LNG双燃料汽车运输船。钟伟 摄

从运载能力来看，该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运输与稳定航行间实现平衡。其中14层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。按5米一台标准车，所装载的车首尾相连，超过50公里。在节能环保方面，这艘船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可以一边航行一边发电，从而达到节能减排的目的，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

技术突破，正转化为实实在在的市场竞争力。凭借过硬的技术实力，广州在汽车运输船市场迅速崛起，订单量问鼎全球。此次万车船完成建造试航，标志着广州已具备高端汽车运输船的全产业链自主能力，也将进一步巩固广州在该细分市场的领先地位。

广州船舶高端产品矩阵成型

多个细分领域订单量领先

广州承接万车级船舶的底气，除了来自核心技术的突破，还来自深厚的产业积淀与精准的政策布局。

广州是国内造船业的“先行者”。中国近代船舶修造业从广州柯拜船坞开始发端。上世纪50年代，广州造船厂、文冲船厂、黄埔造船厂等相继建立，为广州现代造船业发展打下坚实基础。

经过多年发展，广州已是全国三大造船基地之一，形成了以中船龙穴造船基地为核心，涵盖造船、修船、海洋工程的高端产业集群，年造船产能超过550万载重吨，单船建造能力突破30万吨。

广州船舶制造的产业优势不仅体现在总量上，更体现在产品矩阵上。“十四五”以来，广州形成了覆盖豪华客滚船、汽车运输船、大型集装箱船、科考船、液化天然气双燃料动力船舶等高端产品矩阵。其中，汽车运输船订单量问鼎全球，高端客滚船与半潜船交付数量位居世界第一，破冰船和冰区运输船交付数量为全国第一。全球首艘智能型无人系统科考母船、万米级大洋钻探船“梦想”号等“国之重器”，同样从广州驶出。

当前，广州正推动船舶工业向“高端化、智能化、绿色化”转型，政策红利持续释放。在广州“12218”现代化产业体系中，船舶与海洋工程产业被列为四大特色优势产业之一。2025年6月，《广州市建设海洋创新发展之都规划》落地实施；同年9月，《广州市推动船舶与海洋工程产业高质量发展行动方案》印发，明确提出到2027年产业产值突破600亿元，到2035年规模超1000亿元。方案提出将实施强链补链、科技自立自强、智能化改造数字化转型、制造服务融合、产业生态培育等专项行动，构建完整的产业体系。

政策红利正加速转化为产业动能，广州船舶制造业呈现强劲发展势头。数据显示，2025年，广州船舶产业实现历史性跨越，前三季度船舶制造业工业总产值同比增长超20%，手持订单达1145万载重吨。截至2025年底，广州重点船企手持订单交船期已排至2029年。这意味着，未来几年广州的船坞里，巨轮将源源不断驶出。

采写：南都N视频记者 夏嘉雯 通讯员 彭永桂 王周乐