北京车展前夕，宁德时代正式发布六大创新成果：第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

宁德时代董事长曾毓群表示：过去十年间，宁德时代在研发领域的投入累计超千亿元，仅2025年，研发资金便已突破200亿大关。凭借长期的高投入，宁德时代收获了超6万项专利成果。在宁德时代看来，研发投入并非单纯的成本支出，而是构筑起穿越行业周期的核心能力。产业创新容不得半点马虎，必须秉持严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

五款覆盖全化学材料体系的电池产品

第三代神行超充电池是宁德时代正式发布的六大创新成果之一，通过降产热、强散热、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，实现了极致超充与超长寿命的兼容与平衡。

全新第三代神行超充电池，展现行业顶尖超充实力，达成等效10C、峰值15C的行业最强超充能力。在充电速度上，SOC从10%至35%仅需1分钟；10%至80%，仅耗时3分44秒；10%充至98% 也仅需6分27秒。尤其在零下30℃的极寒环境下，从20%充至98%， 约9分钟即可完成。此外，该电池搭配先进的自加热技术和超换一体的补能网络，可真正解决低温超充问题，不挑桩，可充又可换。

第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。

能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里节省约0.78度电，以每车年行驶2万公里、100万辆规模计算，年节电量达1.56亿度。操控与安全方面，零百加速时间缩短约0.6秒，超车并行危险窗口期降低12%；麋鹿测试通过车速提升8%，车身侧倾角减少6.5%，极限避险能力提升15%至25%；百公里制动距离缩短约1.44米。

耐久性方面，底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%，以前3至4万公里需更换，现在至少多跑1万公里。性能方面，第三代麒麟具备3MW瞬时功率，较2025年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池的最高功率1330kW实现功率翻倍。安全方面，在“NP无热扩散”基础上再升级，推出“热电分离”技术——为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，从根源切断热失控向电气失控的传播链。

麒麟凝聚态电池是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

第二代骁遥超级增·混电池将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，满足日常通勤“一周一充”；全新超混体系能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里。动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦。安全方面，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时，性能不受任何影响。

钠新电池目前已突破量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，将于2026年底正式规模化量产。

对于不同材料体系各自的优势、边界与发展方向，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯表示：磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，这也再次说明，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须要多化学体系协同发展。 

超换一体补能网络即将全面落地

展望未来补能格局，宁德时代着眼于能源效率的优化与提升，重磅推出创新的超换一体网络。超换一体站通过巧妙设计，实现箱变与充电模块的资源共享，有效减少了能量转换的中间环节。相比市场上配备储能的充电站，超换一体站在综合电损率方面优势显著，降低幅度超过 13 个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。

电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。

网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。 

宁德时代从电池产品到补能基础设施的全链路布局，提前应对市场竞争。近期，宁德时代披露了2026年第一季度财报，实现营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%，实现归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%；基本每股收益4.58元，同比上涨44.03%。

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