“既然两座车站无法从内部衔接，为何要使用同一个站名？” 近日，深圳地铁红岭南站9号线与11号线 “同名不同站”、换乘必须出站重新进站的问题，引发市民广泛热议，不少乘客坦言曾被误导 “踩坑”。奥一新闻此前对此进行了报道，引发广泛关注。

报道发布后，大量市民留言分享自身经历。

换乘需出站步行，导航未标注添困扰

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路。“此前前往红岭南站，导航提示可换乘11号线，我本以为能站内直达，进站后才发现仅有9号线，只能无奈出站重新寻找站点。” 还有市民指出，地图导航未标注这一特殊情况，导致出行失误。

耗时费力还重复计费，出行成本拉高

出站换乘带来的不仅是路途周折，更直接增加了乘客的时间、经济与出行成本。有市民表示，带孩子在红岭南站换乘时极为不便，出站换乘需重新检票，儿童也需再次购买车票，额外增加开支。

事实上 “同名不同站” 在深圳地铁并非个例。除了9号线与11号线的红岭南站，多位市民举例说明，2号线与5号线湖贝站，4号线与10号线福田口岸站，均为 “同名不同站”，无法实现站内换乘。

近日，记者来到9号线与11号线的红岭南站、4号线与10号线的福田口岸站，以及2号线与5号线的湖贝站进行实地探访与实测。

红岭南站：出站过两条斑马线，耗时约4分钟

从9号线红岭南站C口出站，需步行穿过两条斑马线，路面车流量大，全程无遮雨设施。记者以正常步速实测，全程约4分钟。抵达11号线站口后，需重新排队安检、刷卡进站，系统按两段独立行程计费。现场虽有换乘指引，但对首次乘车者辨识度不足，不少乘客在站内徘徊问路。一名志愿者表示，常有市民走错站。

湖贝站：地下步行约2分半，进错站未乘坐可先退票

2号线湖贝站厅内有多处换乘提醒，标明与5号线并不互通。工作人员介绍，若购票后误入，还未产生实际乘坐，可先到人工窗口办理退票，“否则刷卡出去再换乘，还要收费。”记者随后出站，沿地下通道步行至5号线，全程约2分半钟，无需上到地面。

福田口岸站：需过马路换乘，进站口无明显提示

记者乘坐4号线到达福田口岸站，工作人员表示两站互不相通，需出站换乘。从4号线B口出站，穿过一条斑马线，即到一路之隔的10号线C口，进站口处无明显区分提示。记者在安检口注意到，有乘客因误入而咨询工作人员。从刷卡出站到10号线安检进站，用时约2分钟，需二次计费。有网友提醒，如需换乘，可在上一站福民站提前完成。

面对当前无法站内换乘的现状，有多位网友呼吁，即便换乘通道短期内难以建成，也应尽快推出过渡性便民举措。一方面可在站内显著位置、导航软件中增加醒目提示，明确标注 “两站不互通，需出站换乘”。除此以外，有市民提出，可将两座独立站点更名区分（如红岭南站A/B、红岭南东/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虚拟换乘”，“若红岭南站能实现虚拟换乘，从机场、福田站乘坐11号线的中转乘客，就能免费换乘9号线前往人民南站，大幅降低市民换乘成本。”

据了解，虚拟换乘是针对出站换乘场景的特殊服务模式，区别于常规站内换乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘车码等），在规定时限内刷卡出站后再进站，系统会自动合并行程、连续计费，不重复收取起步费。目前，北京、上海、广州、武汉等多个城市已落地虚拟换乘服务。

具体来看，北京轨道交通针对多条线路间的出站换乘推出了虚拟换乘服务，乘客刷卡或扫码出站后，于30分钟内使用同一张卡或同一App账户换乘同组中的车站，即可享受连续计费优惠，不会重复扣费；上海地铁除了在多个站点实行虚拟换乘以外，在部分换乘站点，还有市域线与地铁的“无感换乘”——当行程涉及市域线与地铁换乘时，系统可自动根据实际用时选择路径并结算；广州地铁在应对换乘通道未同步建成的问题上，采用了更直观的物理引导方式。例如，十号线五羊邨站开通初期，因换乘通道施工工期较长，采取了临时站外换乘方案——在站内设置换乘专用蓝色闸机通道，乘客通过蓝色闸机出站后30分钟内，在另一线路的蓝色专用闸机进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。

针对红岭南站换乘难题，深圳地铁方面此前作出说明：9号线与 11号线红岭南站换乘通道，位于周边城市更新项目地块内，需与城市更新项目一体化建设，因地铁建设与城市更新进度不匹配，目前换乘通道暂未施工，待后续更新项目完工后，即可实现付费区站内换乘。对于市民广泛提议的“虚拟换乘”措施，据媒体报道，深圳地铁集团工作人员回应：将对该建议进行专项研究与可行性评估。

可以说，深圳地铁出现 “同名不同站”并非命名失误，而是线路分期建设、规划时序差异、城市更新进度不匹配，叠加站名管理规则共同导致的结果。深圳地铁多为分段开通、逐步成网，部分站点在早期建设时未预留远期换乘条件，或受周边建筑、道路、地下管线限制，不具备直接打通条件，也是造成 “同名不同站” 在湖贝、福田口岸等站点出现的原因。

对于地铁换乘

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采写：奥一新闻记者 廖静文 蔡诗妍