近日，深圳机场发布T1航站楼地块土地整备项目拆除工程的招标公告，项目整备区域涵盖原AB航站楼、远机位候机厅及站坪等区域及设施。这意味着崭新的T1航站楼将在AB航站楼原址上拔地而起，系统性接入机场东综合交通枢纽。其与高铁、城际、地铁的无缝融合，不仅将实现极致的“空铁联运”效率，还将显著拓展深圳机场在大湾区辐射范围，成为机场全面提升枢纽能级和发展能力的硬支撑。

机场是城市和区域发展的重要“动力源”。除了T1航站楼，深圳机场T2航站区、北货运区等重点工程也在加快建设。种种迹象表明，深圳机场的这一轮扩建不是简单的航空设施扩容迭代，而是在顺应航空出行与航空物流高速增长需求的基础上，推动城市开放升级和促进湾区融合发展的系统布局。

机场东综合交通枢纽效果图

值得关注的是，新建T1航站楼并非单一项目突进，而是深圳机场“十五五”基础设施升级整体规划中的重要一环。去年以来，T2航站区、北货运区等客货重点工程加快推进，机场在基础设施建设上形成多点发力、全面扩容的态势。

数据显示，“十四五”期间，深圳机场旅客吞吐量超6600万人次，货邮吞吐量超200万吨。然而，亮眼数据背后潜藏着基础设施保障压力，深圳机场相关人士接受媒体采访时直言，“集中于机场南片区的现有客货运保障设施已接近饱和”。

横向对比来看，同为最高飞行区等级4F级机场、年国际货邮吞吐量突破百万吨的枢纽，上海浦东机场拥有4条商用跑道和2座航站楼，广州白云机场也拥有5条跑道和3座航站楼。而深圳机场在2025年刚刚迈入“三跑道时代”，主要客运服务长期可依赖的只有T3航站楼和卫星厅，在航站楼容量和综合交通衔接上仍有提升空间。这种“跑道超前、航站楼滞后”的格局，已成为制约其枢纽能级进一步提升的瓶颈。

俯瞰深圳机场T3航站楼、卫星厅及三跑道

短板亟待补齐，大势更需担当。世界级城市群必然拥有世界级机场群。粤港澳大湾区集聚了电子信息、生物医药、跨境电商等高附加值产业，对航空客运便捷性、货运物流时效性需求持续攀升。作为区域核心航空枢纽，深圳机场加快基础设施建设，既是破解自身承载压力的现实需要，更是支撑产业发展、服务国家战略的必然选择。

深圳综合开发研究院港澳及区域发展研究所副主任研究员杨秋荣分析指出，按照适度超前、系统谋划的原则，加快客货运保障设施建设，是支撑深圳发挥大湾区核心引擎作用、提升世界级机场群竞争力的关键。

在此背景下，深圳机场“十五五”规划清晰指向了空间的拓展与功能的融合：向北，加快建设T2航站区及北货运区，释放地空资源，强力支撑产业发展；向东，则剑指“空铁联运”，打造机场东综合交通枢纽。

深圳机场方面介绍，预计到“十五五”末，机场将形成三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行新格局。

向东：空铁联运打造全国示范

在机场东片区，备受关注的机场东综合交通枢纽是深圳乃至整个粤港澳大湾区首个“空铁联运”综合交通枢纽，也是交通运输部、民航局等部委重点打造的空铁（轨）联运示范项目。

根据规划，新建的T1航站楼将与机场东综合交通枢纽深度融合，打造国内首个实现航空与国铁、轨道交通“同层换乘”枢纽，通过专用换乘通道、换乘大厅及自动化行李系统，所有中转可在5分钟内完成，成为国内首个同层客（含行李）、货实现空铁联运的航站楼，大幅提升旅客出行效率。

机场东综合交通枢纽规划情况

项目将拆除原AB航站楼，在原址新建T1航站楼。原AB航站楼因建设年代久远、设施标准不足，且铁路施工加剧结构安全风险，经多方论证后拆除新建。深圳机场将在新T1航站楼设计中融入城市标志性元素，实现功能升级与城市记忆传承。据了解，T1航站楼将衔接深江铁路、广深第二高铁以及深大城际和4条地铁，成为粤港澳大湾区空铁联运核心节点。

向北：客货设施同步扩容

位于机场北片区的T2航站区、北货运区及综合配套工程同步提速建设，实现客运扩容与货运提级双轮驱动。

在客运方面，T2航站区设计年旅客吞吐量3100万人次。建成后，它将与T3航站楼、卫星厅共同构成中央航站区，通过内部捷运系统实现高效中转，充分释放三跑道运行效能，带动机场整体保障能力和发展能级提升。对外，T2航站楼还将与穗莞深城际、地铁11号线与20号线、深大城际等轨道交通无缝衔接，拓展深圳机场在粤港澳大湾区的腹地辐射范围。

T2航站楼效果图

在货运方面，北货运区西侧紧邻三跑道，建成后新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年，为大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链等产业提供更强大的物流支撑，助力大湾区世界级机场群在全球供应链体系中占据更核心位置。

北货站区及综合配套工程效果图

那么，深圳机场按下扩容“快进键”，究竟能为深圳和粤港澳大湾区带来什么？

对深圳而言，这远不止于交通便利。深圳大学全球特大型城市治理研究院研究员袁方成认为，这是城市在“交通枢纽升级—城市功能重组—临空经济强化”三个层面的关键落子。T1航站楼与机场东枢纽、T2航站楼与北货运区将推动深圳机场从传统“航空门户”转向“综合立体交通门户”，显著提升城市综合承载力与资源配置能力。它通过空铁联运高效组织人流、物流、商务流，将为高端制造、现代物流等产业提供强大支撑，助力深圳建设更具全球影响力的经济中心城市。

对粤港澳大湾区而言，其意义在于推动区域交通从“线路连通”迈向“枢纽融通”。两座新航站楼将推动深圳机场成为湾区内部高铁、城际、航空与城市轨道转换的核心节点，极大强化“1小时生活圈”的便捷性。它与其他湾区机场协同，共同构建分工合理、协同高效的世界级机场群体系，增强大湾区对全球资源要素的吸附力，从“交通联通”走向“发展融通”，以航空枢纽能级提升充分展现深圳服务湾区、面向全球的坚定信心。

机场区域轨道交通规划

随着综合交通枢纽体系完善，深圳机场辐射范围将进一步扩大，为实现年旅客吞吐量1亿人次的远期目标提供支撑，有力推动大湾区机场群和交通基础设施互联互通，促进湾区融合发展。

未来，当旅客在T1实现5分钟内空铁换乘，当粤港澳大湾区产业获得更高效的物流支撑，人们会看到，“十五五”的这场基建提速，不仅是深圳机场的“扩容”，更是深圳服务国家战略、面向全球开放的信心彰显。

采写：奥一新闻记者 余悦

供图：深圳机场