主体工程已完成超90%，汕梅高速改扩建项目将在今年底通车

南都讯 记者 郑雨楠 通讯员 粤交集宣 5月26日，汕梅高速改扩建项目（以下简称”项目“）清潭特大桥的施工现场热火朝天，工作人员正忙着安装护栏、浇筑防撞墙。南都N视频记者从现场获悉，项目主体工程已完成超90%。接下来，将集中力量攻坚路面铺设、交通标线、标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保2026年底如期建成通车。

汕梅扩项目航拍。 南都N视频记者 黎湛均 通讯员 黄子龙 摄

汕梅高速改扩建项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类多、梁长及角度变化大，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、山区地形制约梁体运输，整体工期紧迫，预制梁生产面临巨大压力。

据了解，项目全线共有桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长超16公里，共需预制梁7303片。

项目TJ2标智慧梁场。

一别尘土飞扬的施工现场，记者在现场见到，智能液压整体模板系统、智能张拉一体车、全自动棒材剪切弯曲机器人等智能化设备成为施工现场的主角。

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强介绍，项目建设过程中所需要的预制梁生产由TJ2标、TJ5标两个梁场承担。

传统梁场中，钢筋绑扎、立模、浇筑、养护、拆模、张拉、压浆等各工序分散作业，生产不连续，模板拼装调校、混凝土浇筑振实、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，质量稳定性较差，一片梁生产周期约10天。

工人在展示智慧液压整体模块系统。

工人在展示数控钢筋剪切安全操作。

如今依托智能优势，集成液压定型模板、智能蒸汽养护、物联网数字化管控、运梁监测等先进设备与管理系统，优化施工工序、压缩生产时长。以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，成型的梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、张拉压浆区，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、循环运转，生产周期从传统的10天缩短至1天。

项目建设过程中还采用了不少绿色环保的元素。整齐并列的微藻固碳设备依托微藻光合作用，将蒸汽锅炉中排放出来的二氧化碳等废气变成了自身成长所需的有机物，从源头减少碳排放。据项目核算，单片梁体生产碳排放约100～150公斤，按全场年产2000片梁规模测算，项目全年可直接减排二氧化碳200～300吨。

微藻固碳设备依托微藻光合作用，将二氧化碳等废气变成了自身成长所需的有机物。

不仅如此，甚至还能变废为宝，该设备所得藻液营养丰富、绿色环保，可广泛用作农林种植基肥、工程边坡绿化改良基肥，助力土壤增肥提质；若按每亩土地年均浇灌施用250吨藻液的标准推广，整套微藻固碳系统每年可支撑优化培育绿化面积达440～660亩。该技术未来还可以在其他同类生产的项目上采用，进一步实现工业生产降碳、废弃物资源化与生态增绿提质的多重效益。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，完善区域路网布局，赋能老区苏区振兴发展，为广东高质量发展注入交通动能。

目前清潭特大桥建设进入收尾阶段，随着全线路基填筑、梁板预制两大关键工序圆满收官，项目主体工程已完成超90%。接下来，将集中力量攻坚路面铺设、交通标线、标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保2026年底如期建成通车。