航运业承担全球90%货物运输，脱碳路径怎么走？

南都讯 记者王玮 发自南宁 6月17日，由生态环境部宣传教育中心主办，中国南方电网有限责任公司支持的“汇聚多元力量，赋能绿色转型”主题宣传活动在广西南宁举办。来自政府机构、行业企业、金融机构、互联网平台、科研院所、国际组织及新闻媒体代表共150余人参加活动。

生态环境部应对气候变化司副司长刘杨在致辞中指出，气候变化是全人类面临的共同挑战，2026年是“十五五”开局之年，《中华人民共和国生态环境法典》已正式颁布，首次将应对气候变化纳入国家法律体系；全国碳排放权交易市场建设稳步推进，绿色低碳发展的法治与市场基础更加坚实。她强调，应对气候变化是一场需要全社会共同合作的持久行动，希望本次活动充分展示各领域有益经验，推动形成更多可复制、可推广的典型模式，以新质生产力为着力点，加快推动绿色低碳高质量发展。

生态环境部宣传教育中心主任闫世东表示，推动绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和目标，是一项复杂艰巨的系统工程，更是一场广泛深刻的社会变革。它绝非仅靠政府之力就能完成，更需要坚持多方共治，推动政府主导、企业主体、社会组织和公众共同参与，形成目标一致、协同共进的强大合力。

南方电网综合能源股份有限公司总工程师唐永胜指出，节能降碳工作已从“可干可不干的加分项”变为“全覆盖、强约束的考核硬指标”，国家针对工业、建筑、公共机构、交通等领域出台了一系列攻坚政策。

他认为，绿色低碳不再是单一产品，而是一套覆盖碳全链条的解决方案。通过全链条管理，客户从传统高能耗、高成本的被动接受，转变为通过节能改造、能源托管参与碳交易和碳市场，提升收益和价值，实现从被动消费到主动创造价值的转变。

在航运业脱碳方面，中船集团上海船舶研究设计院副院长李路分享了技术进展。他指出，航运是国际贸易的动脉，全球约90%的货物运输依靠船舶完成。作为全球航运大国和造船大国，中国正处在实现碳达峰碳中和目标的关键阶段。2023年国际海事组织修订了温室气体减排战略，目标是到2050年左右实现温室气体近零排放。

李路说，通过船舶轻量化设计、船机桨匹配和加装水动力节能装置，目前每吨海里二氧化碳排放量与2008年相比可降低30%至35%。行业还在推进风帆/风筒、气泡减阻、光伏发电、电池混合动力、废热回收等新型节能技术研发与应用。

李路指出，要实现国际海事组织的减排目标，仅靠节能技术还不够，还需融入新型替代燃料或新型减排技术。目前主要替代燃料包括液化天然气、甲醇、氨、生物燃料及电池等，但全面替代仍需更多行业实践。绿色甲醇被多家航运公司定位为战略性燃料，但供需缺口较大；氨是行业看好的零碳燃料之一，但面临营运挑战。

此外，电池动力作为船舶主能源时受限于能量密度，目前主要适用于短途运输，也能作为大型远洋船舶及海工辅助船的混合动力。

李路特别提到，碳捕集技术是新型减排技术的重要代表，通过对主机尾气排放进行二氧化碳回收实现减排。

李路表示，智能技术能有效降低船舶营运能效，也是航运脱碳的关键方向之一。