GDP增速30.2%：深汕合作区在为全国探什么路？

从白纸到产业高地：为何必须“一业独大”

深汕合作区。资料图

中国城市研究专家智谷趋势首席研究员黄汉城有一个清醒的判断：这种“一业独大”的格局，是深汕合作区从0到1的必经之路。“一开始深汕合作区 是一张白纸，没有人才，没有产业，不可能面面俱到。以新能源汽车为抓手，能够比较快地实现单点突破。整车厂落地之后，电机、电控、电池等全产业链条随之而来。在链主的带动下，实体经济注入，人口涌入，税收和财政贡献上来，教育、医疗等民生项目才能改善。”

一座几乎从零起步的新城，没有产业基础、没有人才储备、没有财政余力，如果试图“全面开花”，最终只会“样样稀松”。集中所有资源打好这场战，是唯一可行的选择。深汕合作区选择了新能源汽车，而比亚迪的落地让这场战役有了最核心的弹药。

事实也证明了这条路径的有效性。在比亚迪的强力牵引下，东实李尔、延锋国际、佛吉亚等30余家链上企业相继入驻，千亿级产业集群初具规模。一座现代化产业新城正在从图纸变成现实。从0到1，只能先集中力量办一件事——这解释了深汕合作区为什么把几乎全部筹码押在了新能源汽车上。这条路，深汕走得坚决，也走得有效。

深汕合作区。资料图

风口之上，风也会停：一业独大的隐忧

但黄汉城也点出了硬币的另一面：长远来看，一业独大，抵御风险的能力相对比较弱，韧性比较差。

这不是学术上的杞人忧天。今年6月，长春市工信局发布《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》，罕见地直指本土龙头企业一汽集团“一企独大”“转型缓慢”，甚至预警其“未来或将面临央企战略重组的压力”。数据触目惊心：长春汽车产量从2020年的265.4万辆下滑到2025年的146.13万辆，五年减少超百万辆；汽车工业产值从2020年的6162.9亿元高点跌至2025年前11个月的4047.7亿元。2025年吉林省汽车产量近乎“腰斩”，排名从全国第二滑落至第13位。更远的故事是底特律——这座曾经诞生了美国汽车工业的城市，当三大车企相继撤离后，最终沦为全美最萧条的城市之一。

一城一企，一荣俱荣，一损俱损。当行业周期逆转，整座城市都会被拖入深渊。

新能源汽车虽然是当下的风口，但风口也会转向。2026年上半年，中国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，但更值得关注的另一组数据是：上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%；新能源汽车国内销量509万辆，同比下降13.4%。内需疲软，消费动力不足。价格战打得惨烈，上半年新能源车型平均降3万元，降幅约12%，“卖一辆20万元的车，整车厂净赚不过3000元”，汽车制造业整体盈利承压。

黄汉城表示，今年以来，很多新能源汽车股价跌了百分之四五十甚至六十，资本市场在用脚投票。他特别点出一个危险信号：“最怕的是同时面临宏观低谷和行业低谷的‘戴维斯双杀’——宏观周期下行，叠加行业周期低谷，对城市运转的伤害是致命的。世界变化很快，宏观有周期，行业也有周期，有高潮也有低谷。不能把所有筹码压在同一张牌上。”

从一棵树到一片林：深汕合作区正在铺的第二张牌

深汕合作区并非没有意识到风险。

今年6月2日的产业投资促进大会上，28个重点产业项目集中签约，涵盖新能源汽车、新能源、高性能材料与电子化学品、人工智能等领域。

深汕合作区 正在构建“一核一极三新两特”的现代化产业体系——全面做强新能源汽车产业之外，加快发展高性能材料基础产业，同时培育智能船舶、智能装备制造、低空经济等新兴产业。新材料领域尤其值得关注，18个签约项目覆盖高分子材料、光刻胶、固态电池、碳纤维等关键赛道，高端电子化学品产业园正在破解“卡脖子”问题。签约台上“回头客”频现——中金岭南、万泽航空、东实李尔、佛吉亚等早已落子的企业再度加码，这种“一投再投”，是对区域发展前景最直接的背书。

深汕合作区 的独特优势在于它是深圳工业版图的一个延伸。深圳土地资源紧张，而深汕合作区460多平方公里的空间为需要大规模连片用地的先进制造业提供了宝贵载体。深汕高铁2027年建成后30分钟直达深圳西丽，“深圳半小时”通勤圈正在成型。

但黄汉城也提醒，后续能否真正走向产业多元化，还要看招商引资、战略规划、发展路线以及全球经贸环境变化等众多因素，“存在不确定性”。从一棵树到一片林，深汕合作区已经迈出了第一步，但距离真正成林，还有很长的路要走。30.2%的增速值得掌声，但真正决定一座城市未来的，从来不是某一年跑得有多快，而是当风停了之后，还能不能继续往前走。

深汕合作区正在用“深圳速度”书写一个“从0到1”的故事，但故事的下一章——“从1到N”——考验的将不仅是速度，更是韧性与远见。

采写：南都N视频记者 刘红豆