南中大桥增宽两车道，狮子洋通道衔接段提速，计划明年通车

9月11日，广东交通集团狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（下称“狮子洋通道衔接段”）南中大桥施工现场，八台C型智能安装台车如“钢铁龙门”般骑跨桥面，高压水力切割机器人正在进行精准作业，“世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会”在此举行。

南中大桥施工现场。

狮子洋通道衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处。此外，同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。

项目是狮子洋通道与广中江高速实现顺畅对接的关键工程，拼宽改造全长775米的南中大桥，则是该项目建设的关键建设节点。为避免“宽路接窄桥”的路网瓶颈，项目团队确立了在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的前提下，对主梁进行拼宽的改造思路。

“为了验证方案的可行性，项目开工前，我们搭建了1∶1足尺模型，历时八个月完成加载测试，还开展了九项科研课题及上千次仿真试验，形成了一套可复制的施工技术体系。”狮子洋通道衔接段总工程师罗新才介绍，为了攻克新旧结构协同工作的技术难关，团队提前两年就开始集结科研力量，通过足尺模型试验和反复验证，以确保工程的安全可靠。

南中大桥施工现场。

工程师介绍，作为世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程，该项目面临着新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固、钢混结合部无缝衔接等世界级技术挑战。

为在增加两条车道的同时确保原桥安全，项目团队创新采用轻型钢结构拼接方案，将全桥恒载增幅控制在2%以内，索力增幅控制在4.7%。

围绕这一目标，多项核心装备与工艺应运而生。其中，自主研发的C型智能安装台车，让700多公斤的钢构件实现高空毫米级精准对位；145兆帕高压水力切割机器人遥控作业，精准切混凝土而不伤钢筋，实现无尘低噪施工；国内首创的箱内轨道运输系统，则破解了密闭狭长空间内的构件运输难题。

水铣机器人。

据悉，项目是串联广中江高速、东新高速、中山东部外环高速、狮子洋通道四大交通大动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。届时，中山、江门等珠江口西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间将大幅缩短。 

采写：南都N视频记者蒋臻 通讯员粤交集宣 张立希 白小辉

摄影：南都N视频记者黎湛均 通讯员粤交集宣 张立希 白小辉