在SUV爆发式增长的时代，自主品牌诞生了不少爆款车型，哈弗H6、广汽传祺GS4、长安CS75便是代表。

但不论是哈弗H6，还是传祺GS4，近期的市场表现，都不能算得上出色。作为传祺品牌最走量的车型，GS4近期不可谓不拼，先是参与了撞击测试，而后又推出尺寸加大、动力加强的细分车型，试图挽回颓势。

数据显示，今年4月，广汽传祺GS4销量为7831辆，离巅峰期动辄两万辆的销量，有着不小的距离。

智能化未换回高销量

传祺GS4是中国品牌SUV发展史上，一款不得不谈的车型。第一代传祺GS4于2015年上市，适逢SUV市场崛起，与轿车各自撑起半年天，自主品牌也收获了红利，GS4更成为最快销量达到百万辆的自主SUV，在当时来看出众的颜值，以及均衡的产品实力，以及极具竞争力的价格，让GS4在SUV市场如鱼得水。

第二代GS4于2019年底正式入市，智能化成为GS4重要的标签。首先是生产方式上的智能化，新车是广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV以及混合动力等车型，在造型、智能、油耗、驾控、运动、可靠性、柔性生产等多方面全面提升。

GPMA搭载广汽全新升级的ADiGO智驾互联生态系统，加上广汽与腾讯合作已久，传祺GS4更是首款搭载车载版本微信的车型，可以说，新车自内而外都进行了智能化的提升。

但刚一上市就遭遇疫情，第二代GS4的销量一直未达预期，虽也有月销过万的表现，但相比自家品牌MPV车型的热销，GS4的表现显得过于平淡，其不足8000辆的4月销量，只能排在所有SUV的35名开外，被哈弗、长安、奇瑞等多款车型压制。

之后，传祺GS4也陆续推出PHEV、轿跑版本等车型，但销量只能用不温不火来形容。

回归质量、动力基本面求“翻身”

从2019年的节点来说，传祺GS4的智能化能力是相对突出的，但在2021年的当下，各品牌的智能车层出不穷，GS4难以在智能化上创造太多优势，相反，广汽另一电动车自主品牌——广汽埃安，以电动车为切口，让智能化更容易“上车”。

GS4参与碰撞测试的画面。

于是，参与了今年更新标准后C-NCAP首批测试的GS4，最近向外界打出了质量牌。

在2021年新一批C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以91%的综合得分率，获得五星安全评价。在这之后，广汽传祺近期还对碰撞后的GS4进行了拆解，还原了自己的安全表现。

C-NCAP测试中，传祺GS4以50km/h的模拟速度撞向试验用的刚性墙，这道刚性墙不会溃缩，意味着在发生碰撞后，所有的溃缩都只会发生在车身上。通过在线直播的拆解车头，能观察到前舱充分吸能溃缩，且A柱和上边梁基本无变形，同时四门可正常开启，乘员舱保持了基本完整，留有较大的安全空间，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

车头起到了吸能和保护乘员的作用。

广汽研究院结构分析工程师王林介绍，此次碰撞表明，基于前舱安全结构设计理念，传祺GS4通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，先最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。

而在40%正面偏置碰撞拆解部分，通过拆解发现，传祺GS4依然稳定有序地溃缩吸能，A柱受力后的整体状态良好。这得益于前纵梁的多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力，另一方面， GAC笼式碰撞吸能控制技术，采用了超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，形成了较为坚固的笼式车身结构。

值得注意的是，作为GS4一直对标的重要对手，哈弗H6却在去年底的C-NCAP碰撞测试中“翻车”，出现了侧气囊无法弹开的状况。

具体到今年4月，传祺GS4依然是传祺品牌单一销量最高的车型，但缺乏一款月销稳定1.5万辆上下的爆款，让传祺不得不对GS4再次重视起来。

敢于拆解碰撞测试后的车辆，是车企对产品自信，当然也可视作营销的一种。在燃油车领域，车身结构与动力，依然是消费者关注的核心。

为了进一步充实GS4的销量，传祺最近还推出了GS4 PLUS车型，新车高配版本采用广汽最新2.0T发动机，试图用越级的动力来对标H6、CS75等。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

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