南都讯 6月17日，中共中央宣传部举行中外记者见面会，请铁路党员代表谈“中国铁路的先锋力量”。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任兼党支部书记黄金透露，复兴号高原内电双源动力集中动车组目前通过研究试验，已经基本完成，各项指标也基本正常，等待拉林（拉萨—林芝）铁路开通之后，可以在上面正常运营。

黄金。

黄金表示，今年6月底，复兴号内电双源动力集中动车组将开进西藏。据了解，这也是拉林铁路开通日期。

黄金介绍，复兴号高原内电双源动力集中动车组是国铁集团专门为拉萨到林芝铁路量身打造的一款动车组，具有内燃和电力双动力源，采用一体化设计，由内燃动力车、电力动力车和拖车组成，能够适应高海拔、长大隧道。

“因为有两种动力源，可以在电气化和非电气化线路上贯通运行，它的最高速度是160公里每小时，适应4000米海拔，预留了5100米海拔工作的能力。”他说。

在见面会上，黄金回忆了自己经历的铁路变化。他说，复兴号家族越来越壮大，根据全国不同的自然环境运用需求，现在已经成功研发覆盖时速160公里到350公里的复兴号动车组产品，编组形式也有短编、长编，还有17辆超长编组形式，可以适应不同的运输需求。

薛军。

中国铁路济南局集团有限公司济南机务段济南动车车间动车组司机薛军则感叹，火车驾驶环境有了巨大的变化。“我开蒸汽机车的时候，喷云吐雾，一趟车下来，满脸都是煤灰，光牙是白的。”他说，那时候曾有人描述乘务员，“远看像个要饭的，近看像个拾炭的，走到跟前一看是个机务段的”。

“后来，开上了内燃机车，司机室噪音非常大，两个司机对话全靠喊，一身的柴油味儿洗不掉。现在复兴号驾驶室宽敞整洁，操控非常人性化，工作环境越来越好了。”他说。

汪伯华。

中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段百色线路车间百色线路工区工长兼党支部书记汪伯华注意到铁路给交通欠发达的西南山区带来的变化：南昆线开通以来，沿线发生了翻天覆地的变化。

“这条线就是老百姓的主要通道，是扶贫线。沿线老百姓的生活发展变化很快，特别是我们西南山区的老百姓，以前住的都是破破烂烂的土房，现在已经住上两层的小洋楼，日子过得越来越好，有些还买了汽车。”他说。

于本蕃。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃注意到，自己小时候列车运行在线路上发出的咣荡声已然听不到了，乘坐火车出去变得更加舒适、便捷。

“青藏铁路的开通运营，让我明显地感受到，每年来青海、西藏的游客增多了，从而带动了沿线的经济发展和民生改善。”他说。

黄吉莉。

中国铁路上海局集团有限公司南京站“158”雷锋服务站客运值班员兼党支部书记黄吉莉感觉变化最大的，是重点旅客和她们之间的联系变化。

“原来我们是在候车室内等待旅客求助，给予帮助，现在我们变被动为主动，旅客们根据他的预约行程和要求，我们提前到指定地点和车厢对他进行服务。”她说，在铁路客运日趋人性化的今天，越来越多行动不便的旅客敢于走出家门，不再有所顾虑，去寻找诗和远方。

南都记者 宋承翰 发自北京

编辑：梁建忠

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