东莞城市升维的下一站：虎门
10年。从2011年的每天3000人次的人流量，到如今最高单日10万人次；从只有1条高铁轨道到如今高铁、城轨、地铁多条轨道汇聚、交织，虎门高铁站总共用了10年时间。
2021年时间过半，关于这座城市的好消息一直不断，如上半年城市GDP达5000亿、广东第三座人口过千万城市，东莞持续霸榜新闻热搜。
东莞市中心图。
这注定是一座不能低调的城市，尤其是粤港澳大湾区、深圳先行示范区“双区”机遇下，东莞正迎新一轮投资黄金期。机遇面前，东莞人从不掉线，布局战略性新兴产业基地、品质交通千日攻坚行动，再推动企业登陆资本市场，持续求变，以形成新的城市发展支撑。城市能级提升的决心，可见一斑。
纵观所有布局，交通作为城市发展的硬件，已先行一步。当前，东莞正通过轨道结网，直连大湾区主要城市，赋能城市经济。虎门高铁站是东莞在“轨道上的大湾区”中最关键的节点，对于东莞深度融入大湾区，意义非凡。虎门高铁站的升级，将是东莞城市能级突破的最强助攻。
轨道的布局，对于城市扩容设计起到推动作用；设计师对虎门TOD项目的设计改造，将实现业主未来生活方式的变化，助虎门发展升维。
万亿GDP、千万人口，东莞跨入新赛道
一座城市的吸引力和竞争力如何体现？人口和市场主体是两项重要的指标。第七次全国人口普查数据发布，继广深之后，东莞成广东第三个人口超千万的城市，而且它还是一座年轻的城市，15-59岁人口占比高达81.41%，全省第一。
东莞一时之间风头无两，而它的实力远不止于此。“跟人口一样稳定增长的是东莞市场主体，与10年前相比，东莞市场主体增加87.4万户，增长1.7倍。”5月，东莞市战略性新兴产业招商大会上，东莞主政者亲自推介，用以上两组数据展示东莞发展活力与经济韧性。
2021年东莞市战略性新兴产业招商大会举行，现场签约项目投资总额达1483亿元。
如今东莞全市工业企业18万家，形成了覆盖34个行业6万多种产品的比较完整的制造业体系，本地产业配套率达到90%。2020年，东莞规上工业企业数量达到10861家，位居全国各城市第二。
东莞远不止“国际制造业名城”这一标签，它从2006年就开始布局科技，“创新+产业”这一组合正构成东莞的发展新动能。如今，东莞获国家战略赋能，2020年松山湖科学城纳入综合性国家科学中心先行启动区，拥有全国首台中国散裂中子源，省级实验室松山湖材料实验室，大湾区大学、香港城市大学（东莞校区）已先后奠基，更多创新资源正涌向东莞。
人才、企业、资金等正以“脚”投票东莞。最新数据，东莞上半年实现地区生产总值达5000亿，按照目标设定，东莞市前三季度要增长9%，全年增长6%以上。如果能实现这些目标，那东莞经济总量将铁定跨入万亿GDP大关。
东莞上半年实现地区生产总值达5000亿。
市政轨道设计，串联经济动脉 1小时生活圈
当然，东莞的目标远不止万亿GDP。今年以来，东莞已布局七大战略性新兴产业基地，推出三年上市公司破100家的“鲲鹏计划”……系列布局显示，东莞主动将原有优势转换为交通、产业链、深化改革等新优势，全面“挖潜”，全面突破城市能级。
“人畅其行、货畅其流”，对接大湾区建设，东莞谋求轨道交通率先突破。轨道交通被公认为影响各大城市发展的最重要的交通方式，对人口、产业分布起到重要向导作用，它的价值不言而喻。
“十三五”期间，东莞累计建成城际轨道120公里，融入大湾区1小时生活圈的交通网络加快形成。在新一线城市研究所发布《2021城市商业魅力排行榜》中，东莞连续第5年入围新一线城市名单，在高铁站能级这一维度上，东莞排名全国第二、全省第一。周边城市乃至广东省外的城市人流、物流、资金流、信息流、商贸流沿着轨道交通，汇聚在东莞。
于东莞而言，这些显然还不够，还需更多层次、畅通内外的轨道连接，国铁、城际轨道、城市轨道等轨道交通需实现高效衔接与换乘。因而，在东莞设计的现代化立体综合交通网络中，就提出加快赣深铁路、深茂铁路、佛莞城际建成通车，推动佛山经广州至东莞城际、中南虎城际、深惠城际建设。
未来，东莞市中心城区、松山湖、滨海湾新区至周边城市实现1小时通达。轨道交通“从线到网”，将真正把东莞的区位优势转换为交通优势，优化城市效率，延展城市发展空间，更大释放城市价值。
东莞融入“轨道上的大湾区”最关键节点——虎门高铁站。
两大TOD加持 “千亿级”滨海湾呼之欲出
交通互联仅是“轨道上的大湾区”的第一步。当资源顺轨道而来，东莞如何接得住、用得好，才是真正的考验。
以重大交通枢纽作为平台来汇聚人流、物流，推动商业、产业等发展是当下众多城市的选择。按照东莞“十四五”规划，加快构筑以轨道交通为骨干的综合交通枢纽，强化与周边城市互联互通，打造大湾区区域交通枢纽。
虎门TOD项目正加快推进。
东莞区域交通枢纽的第一个爆发点——虎门高铁站。对外来看，铺开深圳、东莞、广州三地的地图，在三城轨道连接中，广深港高铁线是目前唯一开通的高速铁路，虎门高铁站是东莞区域内已建成通车的站点，这里还有穗深城际、东莞地铁R2线穿行而过，东莞最旺的“站点”非这里莫属，最高一天的客流已超10万人次。东莞如要无缝连接深圳、广州两大都市圈，突破东莞城市发展能级，虎门高铁站的战略支撑位置不容动摇。
对内而言，虎门高铁站地处东莞经济重镇虎门镇，与滨海湾TOD相望，两者通过滨海大道和东莞地铁R2线相连，构建虎门南北纵向“哑铃式”的发展格局。
滨海湾新区作为大湾区“一廊十核多节点”中的一核，目标是打造成为粤港澳大湾区协同发展特色平台，也是东莞高质量发展的引擎。虎门高铁站作为交通枢纽，东莞的门户，恰恰能为滨海湾新区带来源源不断的商流、客流、资金流。滨海湾新区的资源亦可以通过虎门高铁站走向大湾区辐射全国。
保利时区项目效果图。
虎门高铁站，改良出行模式之作
虎门TOD项目改扩建工程，将极大化改良当前旅客出行方式，提升换乘体验，为日常居民出行提供极大便利，彻底改良当前的生活方式。
新机会新使命下，虎门高铁站升级势在必行。在虎门镇政府的规划指导下，保利和国铁负责将虎门高铁站TOD核心片区升级改造为东莞新的城市会客厅。项目名为保利·时区，已于2020年9月动工，有望2023年春节前建成使用。
保利·时区将建设高铁站房、TOD换乘中心、城市平台、市政道路、市政管网等公共设施30万平方米。以TOD模式将车站、街区、公交接驳紧密联系，实现公共投入与区域资源的高效集成，提高资源要素流动的效率。
建成后的保利·时区将成为东莞新地标、湾区新门户。30秒视频带你抢先看。
除了硬件，更大的意义在于功能的提升。项目将充分利用交通枢纽优势和项目拓展的优质空间，培育新业态，提升服装时尚产业等既有业态。东莞将以此为契机，发挥虎门高铁站TOD项目龙头作用，持续推进高铁站片区城市更新，拓展发展空间，聚集发展新动能。成效也是明显的，中轻集团和中丝集团南方总部将落户虎门高铁站TOD片区。
可以期待的是，不远的将来，保利·时区必将成为更多投资者逐梦湾区，布局东莞的第一站，真正的助东莞扩容，为湾区提速！
文/梁锦弟
编辑：梁锦弟
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