伴随一则“珠海中心站(鹤洲)站城一体方案设计及条件研究”的招标公告发布，期待已久的鹤洲高铁枢纽，首次揭开面纱。

公告披露，珠海中心站(鹤洲)核心区范围约2平方公里，将以“站城一体、融合发展”的理念开发。珠海也将成为继香港、上海、杭州、重庆、昆明等之后，又一个加入“站城一体”探索的城市。

如果说，2012年广珠铁路、广珠城际的先后通车，标志着珠海进入轨道交通1.0时代，鹤洲高铁枢纽站城一体开发的探索，无疑意味着珠海轨道交通2.0时代即将来临，一个建设在轨道上的新都市呼之欲出。

亮点一 鹤洲高铁枢纽拟站城一体开发

珠海市公共资源交易中心日前发布公告，核心内容寥寥数百字，却如同一块巨石，激起千层浪。

进一步聚焦珠海中心站（鹤洲）核心区范围（约2k㎡），坚持“站城一体、融合发展”的原则和理念，对高铁枢纽站城一体的业态产品策划、开发规模、资金平衡、枢纽布局、交通组织设计等方案进行研究。

深入开展高铁枢纽铁路站房、盖上盖下衔接、城市轨道等工程条件分析，形成稳定的珠海中心站（鹤洲）高铁枢纽站城一体建筑概念方案的设计招标条件……

亮点二 鹤洲再次走进公众视野

鹤洲，地处珠海地理几何中心，在西区工作、市区生活的市民吴先生多年来每天都要从这里经过。在他的记忆中，鹤洲如同一块沉睡的“宝地”，地理位置优越，但似乎一直停留在农业时代，多是滩涂、蕉林，入目是一片葱郁的田园景象，近几年随着洪鹤大桥、香海大桥的施工，才增添了都市的气息。

因为这则招标公告，这块沉寂多年的热土，再一次走进公众视野。发改委规划曾几次提到“鹤洲站”。南都记者梳理发现，早在2020年发布的《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中，几次提及“鹤洲站”。

在大湾区客运枢纽总体布局中，批复确定珠海鹤洲站为珠西地区三大主枢纽之一的定位，“承担区际和城际交通”，衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，广州至珠海（澳门）高铁。这意味着，未来，珠海将通过鹤洲站与湾区和全国成熟的铁路网络串联，开启速度更快、标准更高、覆盖更广的轨道时代。

因尚处在设计、研究阶段，公告未提及珠海鹤洲高铁枢纽的具体选址。但早些时候，珠海市斗门区交通运输局相关负责人在接受媒体采访时介绍，未来，珠海鹤洲高铁枢纽将在香海大桥斗门区域选址建设。

根据国家发改委批复的近期建设项目表，珠海鹤洲站将在近期通过衔接珠肇高铁和广珠澳高铁，以斗门为原点，融入国家高铁网络，打通向西南和向北的通道，远期还将通过衔接深珠城际（伶仃洋通道），进一步打通向东南方向的通道。

根据公告，珠海规划建设的鹤洲枢纽站，未来将不再是一个简单的高铁站点，而是以集约型开发思路，在立体空间内，寻求土地的高效和多元化利用，通过统筹交通枢纽与城市开发，打造空间融合、功能多样、立体开发、业态多元的城市综合体，或者说是轨道上的新都市。

亮点三 开启轨道交通2.0时代

回顾珠海的轨道交通发展之路，几十年来历经曲折，并非一帆风顺。

至2003年，在全国5个经济特区和20个枢纽港中，珠海是唯一没有铁路的城市，连接外界的只有半条高速——从广州到珠海的高速有一段路还要走南沙大道，没有铁路与全国的铁路网络相连接。

公开报道显示，1997年，货运铁路——广珠铁路正式开工，珠海人望穿秋水的“铁路梦”第一次照进现实，但好事多磨，因资金紧张等原因，项目开工不到2年便宣布停工，这一等就是8年，直到2008年才复工。

但失之东隅，收之桑榆，广珠铁路停工期间，连接珠海拱北至广州南站的广珠城际铁路与珠海人不期而遇，于2005年正式动工建设。

岁月如梭，2012年，珠海终于迈入轨道交通1.0时代：12月29日，广珠铁路正式通车，这条终点在珠海高栏港，途经江门、佛山，连接广州的国铁I级电气化铁路，设计时速120公里/小时，年运量6000万吨，其竣工标志着成立32年的珠海经济特区终于圆了铁路梦。

仅仅2天之后，广珠城际铁路全线贯通运营，珠海人在“家门口”就能坐上更为快捷、方便的高铁，从此不用再到广州换乘。

从没有一根铁轨，到货运铁路、高铁在同一年先后开通，珠海在轨道交通1.0时代实现了从无到有的飞跃，如果从1904年最早提出建设广珠铁路的设想算起，前后历经百年。

珠海轨道交通的建设步伐并未就此停顿：2014年，从珠海拱北站直达横琴长隆的珠机城际一期开工建设，于2020年8月建成通车；2018年3月，连接长隆至珠海机场的二期工程开工，目前正迅速推进。其间，珠海高铁直达的城市不断增加，覆盖了北京、上海、长沙、贵阳、桂林等地。

如今，随着珠海鹤洲高铁枢纽揭开面纱，以“站城一体”的模式启动方案设计和研究，标志着珠海高铁2.0时代正在快速来临。

亮点四 “轨道上的珠海”加速走进现实

鹤洲枢纽站城一体的建设规划，只是拉开了珠海轨道交通2.0时代的大幕一角。南都记者注意到，珠海鹤洲高铁枢纽站站城一体方案研究招标的建设单位，系新成立的珠海市轨道交通局。有别于传统的市政府职能部门，珠海市轨道交通局由珠海市人民政府依法设立，但并不列入行政机构序列，而是具有独立法人地位的法定机构，具有灵活、创新、市场化等特点。

按照今年7月正式施行的《珠海市轨道交通局管理暂行办法》，新成立的市轨道局，承担着珠海全市的轨道交通规划设计、建设、监管运营等管理工作。

统计公报显示，自2012年广珠城际、广珠铁路通车后，珠海轨道交通通车里程长期徘徊在86.5公里，2020年随着珠机城轨一期通车，增长至103.34公里，但这一水平在轨道交通快速发展的大湾区中并不靠前，以同处珠江口西岸的江门为例，后者2019年轨道里程就已超过200公里，约为珠海的2倍。

珠海市轨道交通局成立伊始在媒体前的第一次“亮相”，就是开启鹤洲高铁枢纽站城一体方案的设计、研究，无疑开了个好头，也为接下来推进珠海后续轨道交通规划和项目提供了机构保障。

珠海十四五规划提出：建设珠江口西岸轨道交通中心。多个重大轨道交通项目将接踵而至。今年年初的珠海市两会曾透露，珠海至肇庆高铁、广州至珠海(澳门)高铁有望今年或明年内开工建设。

按照方案，珠海未来还将迎来深珠高铁（深南高铁深珠段），规划建设珠江西岸沿海高铁通道，开工建设南沙至珠海（中山）城际、广佛江珠城际（珠机城际北延线）。推动广珠铁路客运化改造、珠机城际公交化改造，规划研究城市轨道1号线、2号线。

出品：南都珠中江政经观察室 南都记者 杨亮 实习生 林子靖 赵思琪

编辑：杨亮

本文作者

杨亮

2.17亿

南方都市报记者