民航局就波音737-8适航指令征求意见！国内复飞时间未定
11月17日，南都记者从中国民用航空局有关部门确认，民航局航空器适航审定司近日向各航司发布《737-8飞机的适航指令征求意见》，征求意见截至11月26日。
南都记者注意到，上述通知披露了更新后波音737MAX系统的几大变化。近期，该机型在国内复飞一事开始受到关注，今年8月，该机型在舟山进行审定试飞，11月17日，南方航空飞行员向南都记者证实，接到通知让提前做好准备，波音当天答复南都称，“继续与包括中国民航局在内的世界各地监管机构密切合作，以支持737MAX在全球范围安全恢复飞行。”10月30日，波音公司总部曾向南都记者表示，波音737MAX何时能在中国复飞尚无定论。
南都此前报道，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机从雅加达起飞13分钟后坠毁，机上189人遇难。2019年3月10日，载有157人的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，执飞机型同为737MAX8，机上其中8名乘客为中国人。随后这一机型的安全性遭到广泛质疑并在全球停飞。
新737MAX系统：失速警告系统安装抖杆跳开关按键
南都记者注意到，民航局该适航指令征求意见通知发布于今年11月11日。通知提到，印尼狮航和埃航两起空难调查结果表明，事故发生皆因当737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活MCAS（机动特性增强系统），导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。
为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对相关改正措施开展全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。
南都记者注意到，根据上述文件，下次飞行前，波音的该机型需要进行飞行控制计算机操作程序软件、显示系统软件等更新，同时需要完成水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽），并修订飞机飞行手册。此外，相关机型还要进行迎角传感器系统的测试。
飞行员称接到通知让提前做准备
据南都此前报道，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机从雅加达起飞13分钟后坠毁，机上189人遇难。2019年3月10日，载有157人的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，执飞机型同为737MAX8，机上其中8名乘客为中国人。
国内13家航司共有97架737MAX，事故发生后，我国民航局果断停飞737MAX8，这一机型随后在全球范围内停飞。
经过事故调查组调查，737MAX新增的MCAS系统（机动特性增强系统）遭到质疑。调查人员表示，错误的传感器数据会触发MCAS系统，导致飞机俯冲。波音方面随后表态将更新该系统。
2020年底，美国监管部门批准波音737MAX机型复飞，美国三大航提前一个月准备复飞工作，复飞初期航班上座率不佳。
南都记者注意到，据舟山普陀山机场官方微博，今年8月11日上午，一架波音737MAX7从上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于当天9时41分落地周三普陀山机场。
11月17日，南方航空的飞行员向南都记者证实，在舟山审定试飞后，近期接到通知让飞行员提前做相关准备。
波音：复飞时间由中国民航局决定
在9月举行的中国市场展望发布会上，波音公司表态称，全球还有部分国家和地区没有批准737MAX恢复运营，希望在年底前737MAX能在中国复飞，但最终复飞时间由中国民航局决定。
11月17日，波音公司答复南都记者称，“我们继续与包括中国民航局在内的世界各地监管机构密切合作，以支持737MAX在全球范围安全恢复飞行。”
民航局此前表态称，恢复波音737MAX8运行需把握三个原则：“一是要查明飞机设计的适航符合性。对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。”
民航局有关负责人表示，恢复该机型运行“要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。”
采写：南都记者 黄驰波
编辑：张亚莉,向雪妮
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