2018年，历时6年筹备、9年艰苦建设，一座全长55公里的跨海大桥，飞架伶仃洋，把碧波化作通途。东连香港，西接珠海和澳门，港珠澳大桥的通车让珠江西岸与香港首次实现直接陆路相连，从珠海、澳门到香港的陆路车程从3小时缩短到不到1小时，是中央支持香港、澳门和珠三角区域更好发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。

这座“超级工程”，有“六个最”特别令人印象深刻：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。

而支撑这些“超乎想象”的“最”的，正是一个个科技创新成果。55公里的超长距离，淤泥深厚、海洋腐蚀环境严峻的外海施工环境，还要在海底40多米深处建造最长的沉管隧道，每一项都是“世界级”的超级挑战。

大桥靠近香港方向，有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，要满足30万吨级巨轮通行的需求，大桥就得建高。但同时，大桥又毗邻香港国际机场，要满足附近机场航班降落的限高需求，大桥又得建矮。

于是，一个史无前例的方案被提出并最终采用——“桥、岛、隧交通集群工程”，即在穿越航道时沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同时在隧道两侧建起人工岛。

但新的难题又出现，如何建人工岛？采用传统的抛石填海、围堤筑岛技术，工期长达3年，还会对周边环境及航道产生极大影响。为了解决这一难题，科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，仅用了221天，就在外海“无中生有”造出两座面积10万平方米的小岛，且当年开工、当年成岛，创造了当时的世界纪录。

不管有多难，不怕有多麻烦，遇到困难就想办法去解决，碰到难题就下决心去攻克，正是有这样一股精神、一股劲头，这座“超级工程”才得以顺利建成开通。

一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥开通三年以来，经珠海公路口岸出入境的旅客超过2100万余人次、出入境车辆超过310万辆次，为香港、澳门、珠三角地区的经济加速腾飞带来助力，拉动了经济社会融合发展。

综合自南方+、新华社、南方都市报往期报道

海报：陈婷

编辑：林嘉柳

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