南都讯 见习记者陈秋圆 发自北京 在今天（27日）“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛表示，27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员确认为飞行数据记录器FDR存储单元。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。

南都记者了解到，此前于23日找到的第一个黑匣子，是驾驶舱话音记录器（CVR），并送京译码。民航局事故调查中心主任毛延峰在25日新闻发布会上回应指出，CVR数据存储芯片受损，数据下载所需时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

毛延峰介绍，飞机上安装飞行记录器（包括数据记录器FDR和驾驶舱语音记录器CVR）的目的，就是为了一旦发生飞行事故后开展调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器。

在25日发布会上毛延峰详细介绍了黑匣子数据下载所需要的条件。他指出，飞行记录器主要是由数据存储单元、电路板和水下定位信标组成。数据是记录在数据存储单元内的存储芯片中，绝大多数记录器都是固态存储芯片。

记录器数据下载所需要的条件首先是供电，第二是使用专用的下载设备和专用的软件下载数据。不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据缆线等配件。

毛延峰表示，记录器数据下载通常会遇到三种情况。第一是完全不受损的记录器数据下载，其流程包括将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误后才能给记录器通电，使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。

第二种情形是记录器破损，无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据存储单元状态完好，那么数据下载的流程则变为：首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据存储单元中取出芯片，检查芯片外观完好，再将这个取出的芯片安装到另一部同型号的完好的记录器中，那么后续的下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。

第三种情形是存储芯片受损的情况的数据修复下载。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议的，将存储芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

编辑：梁建忠

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