近日，珠海市交通运输局发布《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要（简称“规划”）及相关的重大基础设施图。“规划”提出，到2025年，珠海将形成“12312交通时空圈”。届时，珠海与港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。

珠海与“湾区东岸城市2小时可达”的目标还有多远？

这其中，备受关注的就是珠海与深圳之间的联通。长期以来，珠海与深圳之间缺乏直连通道。目前，从珠海站到达深圳北站的高铁通行时间约为两小时，但每日只有一趟往返车次。从珠海九洲港到达深圳蛇口的水路航线用时最短，约1个小时，但也存在诸多不便。

本次“规划”明确提出了“积极谋划伶仃洋公路通道”。而另一条联通深珠的铁路通道——深珠城际，珠海将力争在“十四五”末期启动建设工作。深珠直连的时代真的要来了吗？珠海与珠江口东岸城市互联互通发展的潜力又在哪里？

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深珠直连通道何时开工？

深珠通道仍在“积极谋划”

本次“规划”提出，要“积极谋划伶仃洋公路通道”。在“重大基础设施图”上，深珠（伶仃洋通道）的图例为“‘十四五’新建高速公路”。

而与此前的表述相比来看，深珠通道究竟是公路通道、铁路通道还是公铁两用通道，似乎尚无定论。因为去年9月发布的《广东综合交通运输体系“十四五”发展规划》的相关表述是——“研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道”。

同样，深珠通道的线路走向也未曾明确。在上述“规划”的“重大基础设施图”上看，深珠（伶仃洋）通道、深珠高铁、深珠城际在珠海淇澳岛的线路走向基本重合，但离岛后的路线走向尚未标明。

“重大基础设施图”上看，深珠（伶仃洋）通道、深珠高铁、深珠城际在珠海淇澳岛的线路走向基本重合。

在铁路通道方面，根据《广东综合交通运输体系“十四五”发展规划》，深珠城际为中长期规划项目。而“规划”显示，珠海将在“十四五”时期启动深圳至珠海城际（珠海段）的前期研究，“力争”在“十四五”末期启动深珠城际建设工作。

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深珠的“间接联通”

“延伸”港珠澳大桥、衔接深中通道

长期以来，珠海与深圳之间一直缺少直连通道。去年发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》表示，“大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出”。目前，从珠海前往深圳，开车时间约为两个半小时。全程需要借道至中山、广州、东莞三座城市，才能抵达深圳。

继去年9月《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出“将研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道”后，本次“规划”则明确，将“配合研究经港珠澳大桥与湾区东岸城市群加强衔接，更好发挥港珠澳大桥作用”。

在高速公路方面，珠海目前主要计划通过“延伸”港珠澳大桥，向北连接深中通道加强与深圳的衔接。

从“规划”和“重大基础设施图”中可以发现，珠海目前主要计划通过“延伸”港珠澳大桥，向北连接深中通道加强与深圳的衔接。

如何才能与深中通道更快地对接上?

根据“规划”，珠海将“协调推动中山东外环高速二期建设，实现与深中通道的快速对接”。

中山东外环高速二期分为中山段和珠海段。根据《广东省2022年重点建设项目计划》，中山段项目为今年新开工项目，计划于2026年完工。而珠海段的开工日期尚未明确。

也就是说，珠海与深中通道的衔接最快也要在2026年之后，很大程度上取决于中山东外环高速二期珠海段的完工时间。

此外，港珠澳大桥东延至深圳仍处于“研究”阶段，和深珠通道的“积极谋划”相比，哪一条线路先开工建设仍是一个未知数。

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联通深圳“慢了一步”

联通香港不断深化

从目前规划来看，未来三年珠海连接深圳的交通项目数量并不多。但珠海在联通香港方面，却因为港珠澳大桥的存在，互动更为紧密，甚至还带动了两地航空业的合作。

2020年，香港特区行政长官林郑月娥发表施政报告时宣布，容许机场管理局以市场化规则入股珠海机场，增加与香港国际机场的协同效应。

香港特区政府运输及房屋局局长陈帆在施政报告发表的第二天也表示，港珠澳大桥的启用为香港国际机场和珠海机场的进一步合作提供有利条件，既有利于长远发展，也将带来商机。

今年2月，陈帆表示，香港特区政府正在积极跟进，希望与广东省在珠海共同打造一个高端航空产业群，以期结合港珠两地的优势和加强两个机场之间的协同效应。

总的来看，珠海在“十四五”期间仍将大力推进与珠江口东岸城市的互联互通。其中，受到工程建设难度、时间、资金等因素影响，深珠通道在未来三年预计很难开工建设，但深珠城际的建设计划正在持续推进。此外，珠海依托加强与深中通道的衔接，也将加速与深圳的间接联通。而受益于海陆空立体化交通较为完善的优势，珠海在与香港的互联互通上仍有巨大的发展潜力。

出品：南都省情新闻部粤港澳大湾区工作室

采写：南都记者 王诗琪

编辑：王诗琪

本文作者

王诗琪

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南方都市报记者