经过数年渐进式微更新改造，深圳罗湖区东门步行街、人民南深港青春大道、水贝珠宝商圈、笋岗工业遗存街区相继完成市容焕新：骑楼修缮一新、楼宇立面整齐统一、夜景灯光次第点亮、街巷铺装全面翻新，一度成为深圳中心城区存量空间活化的示范样本。

但近日，有市民反映商圈改造疑似重视觉形象、轻实用功能，外立面的“面子”足够亮眼，便民休憩、慢行连通、公共配套的“里子”仍有明显短板，便民服务仍有不小优化空间。

东门步行街：日均客流数十万，难寻一处歇脚地

作为深圳最具烟火气的商业老街，东门步行街历经数轮微更新，骑楼风貌得以恢复，街面整洁度大幅提升，常年吸引大量外地游客打卡。但在主街及周边区域，供游客歇脚的公共座椅屈指可数。

“偌大的东门步行街，居然只有这一个歇脚的地方。”市民邱先生曾带两位年近八旬的老人游玩时深有感触，“他们走几步就得停一下，可这儿连个坐的地方都没有。”他希望城市改造能充分体现人文关怀，无论是公园还是步行街，都应设置足够的座椅。

笋岗HALO广场：工业遗存变身网红打卡地，好看却不实用

依托老旧铁路仓库改造的笋岗HALO广场、罗湖云街，保留工业厂房原有结构，凭借复古工业风走红网络。然而，设计重景观造型、实用性不足的问题同样突出。

记者在HALO广场户外区域看到，阶梯式景观台极具设计感，成为年轻人拍照热门点位。但居民反映，片区公共卫生间指示模糊，外卖骑手、保洁人员缺少临时驿站，只能躲在仓库屋檐下躲避日晒雨淋。不少受访市民表示，整片区域缺少公共母婴室、直饮水点，便利性大打折扣。“改造把工业遗存做成了网红符号，优先满足拍照打卡需求，却弱化了街区日常使用功能。”

水贝珠宝商圈：交通治理有突破，餐饮配套仍存短板

作为全国规模最大的黄金珠宝专业商圈，水贝片区微更新聚焦交通综合治理，改造桥下空间增设数千个非机动车停车位、打通地铁接驳通道、优化天桥动线，极大缓解了常年拥堵难题。记者在田贝四路沿线看到，主干道立面整洁、灯光完善，多处开放式街角休憩区已投入使用。但也有前来购物的市民反映，片区餐饮配套稍显欠缺，有时找不到合适的就餐场所。

回应：部分街道已启动优化，后续点位逐步推进

针对市民集中反映的座椅不足问题，深圳市罗湖区东门街道办回应称，目前东门步行街已规划在老街广场、太阳百货、二横街及解放路等五个点位设置座椅，其余点位将逐步推进。

深圳市罗湖区翠竹街道办介绍称，水贝时尚设计总部经济集聚街区建设项目于2024年6月启动，总投资概算约1.27亿元，以“舒朗街道”为基底展开系统性重构。截至目前，已新增非机动车道超3公里、非机动车停车位2000余个，推动片区非机动车道基本联网成系统；完成水贝一路、水贝二路等支路改造提升，并对桥下空间等低效区域进行改造。下一步将持续完善导视牌、双语指引等配套设施，打造国际化消费环境。

城市微更新应从“景观导向”转向“需求导向”

深圳市罗湖区政协委员李志光指出，微更新作为一种渐进式改造模式，其核心优势在于“低冲击、可持续”，但实践中容易陷入“重颜值、轻功能”的误区。街区改造不应只是“做给游客看的外立面”，而应优先回应市民日常使用中的真实痛点——坐下歇脚、顺畅通行、方便如厕、安心消费，这些看似微小的需求，恰恰是衡量街区品质的关键标尺。

“微更新的‘微’，不仅在于工程规模的小心翼翼，更在于对市民生活需求的细腻体察。”李志光表示，深圳作为一座年轻的超大城市，在追求空间形象提升的同时，更应注重公共空间的温度与善意，让城市更新真正回归“为人服务”的本质。

采写：圳街治理观察组

摄影：南都N视频记者 刘有志

编辑：蔡宇晴