据深圳证监局10月19日披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司（简称“恒大汽车”）已于9月22日进行了辅导备案，辅导券商为海通证券，恒大汽车科创板上市进程提速。回望这两年恒大的造车之路，也是颇有看点。

“改头换脸”进军科创板 

早在9月18日，恒大汽车便发布公告称，公司董事会决议公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。对于恒大汽车想要上市的消息，大概并不令人意外。 

在此前7月，恒大汽车将公司进行了一波改名操作。原本为“恒大健康产业集团有限公司”（Evergrande Health IndustryGroupLimited）的公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”（China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited），中文名由原来的“恒大健康”更改为现在的“恒大汽车”。 

图：“恒大健康”改名为“恒大汽车”

经过调整后的恒大汽车主要分两块业务，一个是主营新能源汽车科技研发、生产及销售服务的新能源汽车分部；另一个是从事互联网+社区健康管理、国际医院、养老及康复产业等健康管理业务的健康管理分部。

汽车业务持续烧钱 

造车行业是众所周知的投入大回报慢的烧钱行业，在2019年的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印当时表示，恒大汽车计划2019年投资200亿元，2020年150亿，2021年100亿，三年内累计将投资450亿元。除了中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地（例如电池、动力总成基地）。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。 

图：恒大汽车新出六款车型

从今年的中期报告来看，恒大汽车的营业总收入为45.1亿元，较2019年同期增长70.30%。其中，主要是健康管理业务收入拉高了总营收，而新能源汽车分部收入仅为5,300万元，占了总营收的1.18%，较2019年同期下降81.36%。恒大汽车解释到汽车分部收入下降，主要因为锂电池销售带来的收入减少。 

报告期，恒大汽车毛利率也跟着提升，主要是因为养生空间业务量的增加，相较于2019年同期，今年上半年1.3亿元的毛利率收入上升了106.59%。而归属上市公司股东亏损从2019年同期的15.3亿元扩大到今年上半年的22.74亿元，随着恒大汽车在新能源汽车分部业务规模扩大，其相关的行政费用和利息费用也随之增加。

恒大造车之路 

从恒大汽车近两年的全球收购情况来看，其投入可谓不小。 

在去年1月，恒大汽车对外发布公告，以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权。去年3月，花费5亿元人民币收购泰特70%的股权；今年6月，与Mini Minor National Modern订立股权买卖协议，花费近38亿美元收购NEVS 剩余股份，收购后NEVS将成为Mini Minor全资子公司；而为了掌握核心的三电技术，7月恒大汽车又与德国hofer成立合资公司。 

8月3日，恒大新能源汽车同时发布了6款新车，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。涵盖了豪华纯电轿车、SUV、MPV。据了解，本次亮相的六款车出自Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等造型师。恒大汽车表示，将从2021年下半年开始陆续实现量产。目前恒大汽车在上海、广州两地工厂已经进入全线设备调试阶段，将于明年上半年试生产。二者首期规划都为20万辆，量产后可以保证每分钟生产1辆车。 

烧钱虽烧钱，有钱可以烧才是关键。就在几天前，恒大汽车发布公告称，拟以16.50港元每股的价格通过先旧后新方式配售新股，配售股份总额约为2.6亿股，预期配售所得款项总额及所得款项净额分别为43亿港元、42.56亿港元。承配人包括腾讯控股有限公司、红杉资本、云峰基金及滴滴出行等。 

今日恒大汽车股价低开高走，截至发稿，收报23.250元，涨幅达8.90%。 

图：恒大汽车10月20日分时图

资料参考：恒大汽车披露公告、深圳证监局公告

作者：南都全媒体 助理研究员麦妙钿

编辑：卢若情

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南方都市报记者