北京时间7月23日，还没对外交付新车的法拉第未来正式登陆纳斯达克，贾跃亭造车之路再迎曙光。

截至当天收盘，法拉第未来（以下简称FF）收报13.98美元/股，比发行价上涨了1.45%，市值45.35亿美元。

从募资和市值规模来看，FF与特斯拉乃至一众中国造车新势力，都有较大差距。贾跃亭表示，有信心首款车型FF91在未来一年实现交付。

FF“借壳”上市，最新市值仅45亿美元

不同于其他造车新势力，FF此次登陆纳斯达克，采用了类似“借壳”的方式。今年6月，美国证券交易会通过了FF与Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）的合并，双方合并后，99.91%资金将留在PSAC的信托账户上，FF此次上市获得了约10亿美元的募资。

今年，南都曾报道珠海市国资有意入局FF（详见报道《又是国资“打救”？贾跃亭造车或再生变，传珠海市入局FF》），但从此次IPO来看，一笔来自中国一线城市的投资并未完成，其投资额度已经让给其他机构，这意味着珠海国资并未在此次IPO上对FF进行注资。

从2014创立FF，到2016年FF91亮相，贾跃亭的造车之路，一度领先不少如今已经实现稳定交付的造车新势力，但在一轮又一轮的“烧钱”后，2017年FF已经烧光贾跃亭的9亿美元。

FF屡屡陷入困局，却也同时得到“白马骑士”们的打救。从孙宏斌入股乐视，到2018年恒大投资FF，再到珠海市国资、吉利汽车与FF产生关联，一辆车都未交付的FF，却始终没有离开大众的视野。

从FF的主要股东名单来看，FF Top Holding LLC.以37.4%的占股，成为公司的最大股东，而另一个机构股东Season Smart Limited则占股20.5%，位列第二，该机构的实际控制人为恒大。2018年，由于双方在公司控制权方面未能谈妥，恒大与FF一度“开撕”，但双方在2018年的最后一夜达成了和解。

但2020年底，FF曾在珠海成立了一家名为法法汽车（珠海）有限公司的企业，经营范围涵盖新能源车多个领域，此举也被认为是FF为未来实现中国国产作准备，而FF与吉利走到一起，则引发了外界吉利“代工”的联想。

（贾跃亭与法拉第未来CEO毕福康合照。）

然而，从融资规模和市值来看，长期未能实现量产的FF，与其他造车新势力已经存在一定差距。

小鹏汽车去年登陆纽交所时，募资规模高达15亿美元，目前小鹏汽车美股的最新市值高达368.61亿美元。蔚来2018年登陆美股时，募资规模已达20亿美元，蔚来目前最新市值为754.87亿美元。如果和特斯拉相比，FF的市值只有后者的1%不到，只有约0.72%。

未来重心仍在中国

FF上市后，贾跃亭在美国当地接受媒体采访时，心情似乎不错，他对未来一年的交付量产表达了信心，并称上市解决了最大的资金问题，“资金是量产的唯一障碍，一年后量产交付的概率非常高。”除了首款车型FF91，FF接下来还将计划量产FF81、FF71等车型，贾跃亭还继续语出惊人，表示有信心颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等超豪华品牌。对于自己的债务问题，贾跃亭表示“会解决的”，同时表示自己会有回国的打算。

资金问题得到缓解后，FF当下的最大挑战，当属实现FF91的量产和规模交付，根据FF上市前的路演文件，此前FF的研发总投入累计超过20亿美元，首批车型将在加州汉福德工厂实现量产，年产能为10000台。

（FF91，图据FF官网。）

目前，FF仅有员工300多名，但有相关新能源汽车的专利800多项，加州工厂将承接前期的量产功能，未来FF还将在韩国实现量产，回到中国进行国产，也在计划中。

从目前披露的信息来看，FF的中国国产将与吉利控股、某地方国资进行合作，计划从2025年起，年产量达到10-25万台。

首款量产车型FF91定位高端纯电动车，最高马力超过1000匹，零百加速仅需2.4秒，新车搭载130度电池组，实现700公里的长续航。

目前，FF官网上提供未来主义者联盟版、未来主义者版的预定，订金分别为5万元和2万元，但新车的具体售价并未公布，此前媒体猜测新车售价将在150万元或以上。

但从市场上来看，高价新能源车并不吃香，处于换代周期的特斯拉Model X和S，6月国内销量已经跌至为0，乐视汽车前高管丁磊创办的华人运通，刚开始高合HiPhi X的交付，但并未对外披露销量数据。

已经“难产”数年的FF91，在FF上市后迎来了量产曙光，但有多少追随者愿意为之埋单，仍是未知数。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.61亿

南方都市报记者