“P7的发布，标志着即将年满5岁的小鹏汽车，已经到了新的里程碑。”疫情原因下，小鹏汽车4月27日P7的发布会也搬到云上，台下没有媒体，没有观众，但何小鹏用略微颤抖的语调作开场白时，还是可以看出他兴奋、甚至有点紧张的状态。

新车发布会的开场白，何小鹏用了“新的里程碑”来形容这一天，但对于年轻的小鹏汽车来说，的确是分量极重的一个词。两个小时的演讲和分享，恨不得把P7的所有卖点都阐释通透。

他的兴奋与紧张其实不难理解。作为新能源车板块今年最重磅的新车之一，P7不但是小鹏自我进化的最新产品，结合大环境来看，也是智能汽车赛道壮大路上的最新代表作。

P7上攻

小鹏P7上市前夕，2020年新能源车的最新补贴正式出炉，首次设立的30万元“车价线”，让小鹏更加铁了心，要用20多万的价格，降低P7的购买门槛。

曾在交付路上遇到波折的小鹏，这次明显更聪明。发布会前夕，各路媒体都预测小鹏会用更优惠的价格推出走量版本的P7，但当何小鹏公布P7有些“复杂”的价格时，还是可以看得出小鹏已经把消费者想到的、没想到的情况都考虑在内。

首先，P7 22.99万元的起售价足够惊喜，22.99万元至 34.99万元的价格线铺得足够长，有利于消费者精准得到自己想要的车型。

小鹏P7是首款量产续航能力超过700公里的车型，对于经常出远门的消费者来说，后驱超长续航是当下续航最长，也是极具性价比的选择，只需25.49万元就能买到706公里的续航版本，但如果经常跑高速，更建议购买续航656公里的至尊版，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，可以大大缓解驾驶疲劳。

提到XPILOT 3.0，它是为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，拥有目前量产车中，最强的自动驾驶硬件架构，14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。

XPILOT 3.0还是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算小鹏P7还布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余。

对于性能爱好者来说，四驱高性能版本的加速体验，也是这个价格能买到的综合实力最强车型之一。有趣的是，在介绍新车性能时，小鹏直接放出了一张“不打码”的PPT，把特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4这些高性能车型进行对比，媒体测试结果显示，在制动、绕桩、麋鹿测试等环节，P7都成为了排名第一的车型，百公里加速也只是小负Model S。但要强调的是，操控好坏，并非几个数字就能全面概括，电动车和燃油车天生也有不同，但也至少证明，P7的上攻，证明自己并不虚这些价格远超自己的对手。

对于充电方便的消费者而言，选择后驱长续航版本更加经济实惠，22.99万元就能买到续航568公里的智能汽车，25.99万元的价格，还能享受到XPILOT3.0自动驾驶辅助系统。

此外，小鹏P7智能音乐座舱的强大功能 ，也激发用户主动享受智能汽车的乐趣。不难看出，P7的版本设定，非常贴合用户购车意向的侧重点，尤其是自动驾驶配置，可以让用户明明白白选择、放放心心消费。要知道，就在不久前，特斯拉曾经犯下了自动驾驶硬件版本与随车清单不一致的低级错误，而消费者却要为此付出一样的价钱。

综上，不论是产品还是定价，小鹏都展示了更成熟的一面。

新能源车发布，只要“沾上”特斯拉，都能为自己带来更多流量。P7的发布过程中，小鹏汽车也并不忌讳特斯拉挑战者的名号，但真真正正敢从从配置、性能，乃至跟特斯拉最强大的自动驾驶能力作比较的，目前也只有P7，而在何小鹏看来，小鹏自动驾驶“密匙”，在于更懂中国。

然而，从市场规模来看，不论是特斯拉，又还是小鹏、蔚来，离传统车企之间的距离依然巨大，新能源车之间的“窝里斗”，更多只是产品上的横向对比，大家的一致目标是做大市场。早在2018年，在汽车消费更成熟的美国市场，特斯拉Model 3的销量已经超过奔驰C级、宝马3系等车型。

因此，P7要想上攻，长远来看，要分食的是25万元至40万元之间的主流B级车和豪华车的市场。

小鹏 “出圈”

疫情之下，各大车企都在云端举办发布会，但声量各异，而从内容来看，更多是把过去的线下发布会照搬到网上，难言“出圈”。也有不少车企高层亲自下场带货，但成果也有限。

在特殊的时间背景下，小鹏P7的发布，成为第一场真正“出圈”的发布会。

P7发布前，包括一汽-大众、一汽红旗、东风悦达企业、长城汽车等主机厂商，宁德时代、高通、博世等顶级供应商，以及造车新势力的天际汽车、爱驰汽车等，都来为P7预热，发布会上集合了投资机构GGV符绩勋、晨兴资本刘芹、蚂蚁金服CEO胡晓明等十多位汽车圈、投资圈、合作伙伴大咖的祝福，稍显意外的是，连蔚来创始人李斌还亲自录制视频为P7打CALL。

P7发布会前后，何小鹏与著名UP主朱一旦的两条互动短片，在多个短视频平台收获了千万级的播放量、几百万的点赞，用MCN的手段“孵化”了自己一把。

而P7长达24小时的马拉松式直播，更是吸引了圈内外的强势围观，小鹏汽车内部人士提供的数据显示，截至发稿时，这场24小时超长发布会各平台总观看人次为872.7万，B站最高同时在线人数在25万以上，弹幕数超过6万条，微博话题阅读量超过1.5亿，讨论量在15万以上，小鹏自有社交渠道总阅读量超过4200万，公众号阅读量突破10万，发布会还登上知乎汽车热榜第1，官方小程序访问量16万，全网累计观看量7800万，与支付宝的「土味」品牌联动也成为热点。

一个个硬核的数据都表明，这场汽车发布会吸引了“半个”互联网的关注，小鹏汽车恐怕自己也没想到，自己的互联网基因，结结实实地带来了一波客观扎实的流量。

熬出来的P7，也是小鹏汽车的“进化论”

发布会的最后环节，是何小鹏、小鹏汽车联合创始人夏珩，以及知名时尚博主黎贝卡的跨界对话。没有浮夸的商业吹捧，对话中，声音已经有些沙哑的何小鹏透露了许多未曾披露的创业故事和心得。

小鹏P7的上市，发生在国产特斯拉Model 3交付后不久，在外界看来，这似乎是顺势蹭了个热度。但小鹏P7的立项是在三年多以前，若从当时SUV大行其道的大环境来看，出一款量产纯电轿车，对于一家新势力而言，多少有些不可思议，即便是蔚来，轿车计划也遭到不少困局。

“我们不知道三年后的审美观，三年后的色彩是怎么样的。但作为一个好的产品经理，我觉得我们要尝试引领视觉，引领时尚，而不是单纯迎合。”在何小鹏看来，创业者没有必要再去创造一件平庸的产品，再走一遍中国车企走过的道路，而是要成为一家创新的汽车公司。

以P7的续航为例，在这样的造型下要做到长的续航，留给电池的布置空间已经很有限了，“如何开发动力系统，如何保证续航最长，如何创造惊艳的颜值，还要保证安全性能，经过地狱般的挣扎后，我们发现最终还是达到了，但我相信在后面还有更多创业遇到的困难。”夏珩回忆道。

二次创业者何小鹏，以及一次创业者夏珩就像冰火两面。夏珩透露，公司产品的定位和大方向以何小鹏为准，但在实施的路径上，没少发生“PK”，“我们汽车人越来越懂互联网，包括对自动驾驶和OTA也越来越了解。我们互联网的人对制造、质量以及流程方法也越来越了解。”

战略上的定力，以及细节上超强的自我否定以及自我进化，为P7的到来奠定了基础。因此，P7遇上特斯拉，实属巧合，但也是智能汽车赛道壮大的必然。

考虑到大环境，紧凑级SUV  G3是小鹏进入智能汽车赛道，一张更稳妥的入场券，那么何小鹏亲自钦点的P7，就是小鹏汽车真正迈进2.0阶段的加速器。

从体量来说，小鹏仍然只是一家“小车企”，但完成SUV+轿跑的布局后，小鹏有更多筹码去领跑智能汽车赛道。何小鹏称自己是乐观的悲观者，做好交付、品质、服务，依然是基盘，“今天我们今年会把服务2.0、口碑2.0做出来，它真的需要在整个服务体系和口碑体系做好做细，把每个细节做好。”P7受到了足够高的关注，但只有转化为销量，并同时做好服务，才是P7要迈过的高山。

4月30日一早，业内人士猜测的特斯拉Model 3降价，已经成为现实，有网友在社交平台提到要“感谢”与之对标的P7。“2.0版本”的小鹏，正成为智能汽车赛道不可或缺的力量。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺