对话首位带货机票董事长王煜：直播为航司直连消费者打开通路
“民航业在人民生活和经济建设中的重要性越来越大，也越来越容易受到各种形势变化的影响，经常会遇到不同的‘黑天鹅事件’。关键要做强内功，提高自身的抗风险能力。”日前，全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜在接受南都记者专访时表示，“这次疫情对全行业所有公司都带来了一段时期经营上的重大困难”，但当前仍处在中国民航黄金十年的增长期。他建议在疫情结束以后，国家尽快出台民航、旅游振兴计划，大力倡导出行、旅行，鼓励消费。
受疫情影响，今年航空旅游业迎来前所未有的艰难时期。据国际航协最新一次预测，疫情将令全球航空业的损失超3000亿美元。南都记者此前梳理了解到，仅在今年一季度，国航、南航、东航三大航合计净亏损140亿元，同比下降幅度均超200%。近期，一边是我国国内疫情防控形势总体趋向好转，另一边，国际疫情防控形势依然复杂多变，民航业市场的未来仍然面临较大的不确定性，如何及时抓住复苏期调整产品策略、匹配市场需求、实现发展与效益的平衡，也成了各大航司必须要完成的“大考”。
（王煜参加2019年全国两会）
眼下，2020年全国两会召开在即。南都记者了解到，今年，王煜的两会提案，主要围绕“应对公共卫生事件的常态化挑战以及加快恢复经济”展开。他建议，在常态化应对公共卫生事件方面，应立法规范分餐制等公共卫生行为，将民营企业纳入国家应急救援体系；在疫后恢复经济期，进一步推动入境签证便利化，吸引国际入境游客来华旅游和消费。
事实上，发展入境游，已是王煜连续第二年在全国两会的提案中呼吁的话题。依据文化和旅游部的统计，2019年，旅游业对GDP的综合贡献为10.94万亿元，占GDP总量的11.05%；我国入境旅游市场基础更加稳固；外国人入境旅游人数增长4.4%，入境外国游客人数中（含相邻国家边民旅华人员），亚洲占75.9%，远高于欧美、大洋洲、非洲。王煜告诉南都记者，“如何巩固、强化现有成果，改变‘我国入境游客源中来自世界主要客源国的游客占比不足3成，到亚太旅游的外国游客中仅2成选中国’的现状，是呼吁重点。”
在疫后复苏期，航旅业全民直播的浪潮席卷而来。4月，王煜也亮相春秋航空直播间，完成了个人的直播首秀。这位国内航司界首位带货机票的董事长，在介绍扬州、潮汕等目的地时，还忍不住向网友细数起牛肉火锅、粿条等令他感到“非常好吃的潮州菜”，1个半小时吸引了838.7万人在线围观。几日后，春秋航空宣布5月新航季换季起，一口气新增和恢复47条国内航线，将空闲的国际运力和时刻向国内航线倾斜。
国内航司界首位带货机票的董事长王煜
王煜对南都记者表示，从春秋航空的运营情况来看，同比去年，国内市场运力已经恢复到90%以上，随着国内防控形势的不断好转，运力恢复、客座率水平和票价水平有望进一步提升。同时，国际航线严格遵循“一国一周一班”的措施，仍然面临较大的外防输入挑战。因此，“当前主要的工作还是外防输入、内防反弹，全力保障复工复产复学，尽可能地保持经营水平。”
以下是南都记者和王煜的对话：
推动入境签证便利化，疫后吸引国际游客来华
南都：今年的全国两会，您的提案主要关注哪些方面？
王煜：应对公共卫生事件的常态化挑战以及加快恢复经济是我今年提案的主要内容，涉及三个方面。
一是国内疫情已经得到了有效控制，但是公共卫生事件的常态化挑战也是大概率的事。延续良好的卫生习惯应是当前工作的重点之一。我提议要立法规范分餐制等公共卫生行为，提升我国公共卫生文明水平，加大公共卫生宣传，形成分餐制、公筷制、口罩文化、勤洗手等良好的国民卫生习惯。
二是在此次疫情防控期间，口罩、防护服、快递物流、商超、一般生活用品的产能主体已是民营企业，并在物资捐赠、交通运输、生活服务等方面发挥了不可替代的作用。针对这一特点，建议将民营企业纳入国家应急救援体系，将事关国计民生的骨干民营企业纳入国家应急指挥、协调体系，让骨干民营企业参与到国家应急预案制定等工作中，使国家应急救援工作效率最大化。
三是加快恢复经济，要刺激投资和刺激消费同时发力。疫情防控对需求侧的影响大于对供给侧的影响，为此，我建议在积极促进国内消费的同时，进一步推动入境签证便利化，在疫情过后吸引国际入境游客来华旅游和消费。同时要进一步坚持改革开放，提高资源配置效率，鼓励、吸引民营企业和国际资本投资拉动经济持续健康发展。
南都：疫情之下召开的全国两会备受关注。您作为航空旅游从业者的代表，哪些希望通过全国两会这样的场合向外界传达？
王煜：中央经济工作会议首次将“推动旅游业高质量发展”纳入国家2020年重点工作，因此，在疫情后大力提振旅游业，特别是关乎国际社会对中国市场认可的入境游，显得尤为紧迫。
签证便利化是国际通行的入境游吸引政策，相关部门此前做了大量卓有成效的工作，去年又推出一批144小时口岸过境免签城市新政，为我国旅游业发展不断提供动力。
理由有以下几方面：1、旅游业对我国GDP综合贡献率已超11%，对全国就业中人口贡献率超10%，对于“六稳”、“六保”中首要的稳就业意义重大。2、从人均旅游消费看，欧美等发达国家游客为890美元，是亚太游客220美元的4倍以上。3、全球每年到亚太旅游的游客人次为1.37亿，其中仅3000万，即不足2成选择中国。作为亚太地区地域最广、旅游资源最丰富国家，我国亟需改变这一局面。
建议：1、明确重点市场，疫情后加大对欧美、东亚等世界主要旅游客源国的签证开放程度。对主要客源国家通过旅行社组织的团体游客，确保过境免签政策的稳定性，进一步扩大适用城市范围并延长时间至7天、15天直至落地签、单方面免签。
2、进一步简化签证材料及手续。免去世界旅游主要客源国游客签证申请中诸如酒店预订单，行程安排等材料要求。试行缩短签证办理时间至3个工作日，签证费用减半等刺激性举措促入境游发展。
3、积极推广电子签。顺应网络发展趋势，对世界旅游主要客源国率先全面推行电子签，从根本上简化签证手续，突破使领馆、签证代理在地理空间上的限制，方便更多潜在游客选择中国。
4、推动“中日韩旅游一签通”协议，呼应中日韩自贸区建设大势。
当前中日韩自贸区谈判正积极推进，经济一体化和周边旅游发展都需要签证便利化支持。目前此工作已有一定基础，日韩已互免签证，中对日单方面免签，日对中签证要求逐年降低，中韩分别在济州岛、海南岛免签。因此，建议效仿欧洲申根协议做法，推动三国全部或局部“旅游一签通”工作，具体操作上可先由东部沿海等地区与日、韩协商试行，再分批、逐步向全国放开。
南都：去年两会，您的提案主要关于发展入境游、平衡服务贸易逆差，一年多下来，您如何看待我国的入境游市场变化？能否结合全国政协委员的履职经历、谈谈从业的感受？
王煜：去年，我的大力发展入境游的提案得到了国家文旅部、发改委、外交部等行业主管部门的好评和肯定，国家文旅部不仅肯定了提案的内容，还会同外交部、发改委对其中每一条建议都进行了认真、详细的答复，不仅解释了当前工作的现状，还对未来工作的计划和重点做了专门介绍。
在获得答复函后不久，我通过自身企业的日常运营，明显感受到了中央正在加大对入境游发展的工作力度。国家文旅部在全国文旅厅局长会议、中国旅游科学年会上，多次重申并强调要大力提振入境旅游，各省市、地方政府积极回应，迅速落实。以我所在的上海为例，上海市委市政府专门制定了入境游发展目标，并对大力丰富入境旅游供给、加大全球旅游营销推广、提升入境旅游服务能力、加大扶持和保障力度等重点工作做出了详尽部署。决心之大，效率之高，落实之细，令我深受鼓舞。
经过各方一年努力，2019年我国入境旅游人数达1.45亿人次，比上年同期增长2.9%。其中，外国人增长4.4%，入境过夜旅游人数比上年同期增长4.5%。去年，我还拜访了文旅部、国旅总社，并和入境导游座谈，向复旦大学和国外院校针对入境游进行了专题调研。
今年，我也将延续去年的主题，提出在疫情结束后，“进一步提高世界主要旅游客源国来华签证便利化的建议”，提升入境游的规模，刺激国际游客来华消费。
直播为航司直连消费者打开通路、助推复苏
南都：眼下，“旅游+直播带货”等互联网新兴营销形式流行。作为行业首位亲自出镜直播带货的航空公司董事长，春秋航空在直播带货这块是怎么考虑和设想的？
王煜：春秋航空今年开始已经启动七八场直播，我是在4月25日第一次尝试直播，首次直播主要侧重于宣传。当时是由于5月3日马上要进行新航季换季了，国内开了47条航线，所以我想借助直播这个渠道，宣传一下我们的新航线。同时在线上和我们的网友们聊一聊春秋的品牌理念。从效果来看还不错，当天累计有830多万的观众观看。直播需要有对路的产品，和热烈的人气，值得企业认真研究。
南都：结合不同场次的直播情况，从后台GMV等相关数据来看，观看直播下单的用户画像大概是怎样的？这与春秋航空原有客群重合度高，还是吸引了更多新用户的转化？
王煜：我们的粉丝群体年轻人比较多，喜欢使用网络，也比较喜欢尝鲜。网上的粉丝和我们的客户群体总体来说，重合度是比较高的。我们很想通过直播、活动等各种方式，吸引年轻群体，将更多有趣好玩的目的地、产品介绍给大家。
南都：目前旅游直播带货的产品多集中于住宿和目的地两大类，机票是比较少被涉及的。您认为，航空机票产品相对于其他旅游品类具有哪些特殊性？航空业参与直播带货，与在线旅游平台有何差异？
王煜：在直播带货之前，春秋航空已经在做产品多样化的探索。例如我们在春秋航空APP、网站上推出了机票+产品，机票+酒店、景区门票、签证、接送机、租车等品类，机票产品在旅游的上下游产品链条中得到了广阔的延伸。同时，春秋航空还能借助于母公司春秋旅游的“航空+旅游”的平台优势，部分产品的独家程度可能还领先于在线旅游平台。
机票在旅游者出行计划中处于住宿的前端，往往先订了机票再订住宿；在消费支出上属于大头，在选择方面也不是那么多。所以机票对于旅行者来说，考虑的权重大会于住宿，且更适宜于企业直销。
南都：您如何看待直播带货对航旅业的促进作用，未来是否会成为行业趋势？还是说，此举更倾向于提振后疫情时期市场信心的短期性“自救”？
王煜：直播带货是在线新经济的表现形式，为各行各业“直连”消费者都打开了通路，未来肯定会成为行业营销产品、品牌推广的重要形式之一，也为助推航旅业全面复苏打下了基础。对于航空运输业来说，尤其是客运企业，航旅业的复苏还是需要线下商务、旅行的全面恢复，如跨省游放开等等。
国内运力已恢复至去年同期90%以上
南都：对比国内主要航空公司，春秋航空的营收能力、净利润、客座率一直都能够保持在上游水平，在行业普遍“增收不增利”的情况下体现出了优势。在成本控制和盈利方面，春秋航空有哪些经验可以分享？
王煜：得益于中国航空业市场化改革的不断深入，公司也始终坚守初心定位，通过科技手段和精细运营降低成本。具体包含以下三方面：
1.近几年来，中国航空市场的增长归功于客源结构逐渐多元化，居民消费升级现象向三四线城市进一步渗透，大众化航空市场持续扩大，乘机旅客年轻化，并形成家庭出行市场。随着居民生活节奏的加快和消费观念的改变，同时综合交通枢纽建设在多地启动，联运模式形成雏形，促使了越来越多的公商务和旅游人群选择方便快捷的航空出行方式，即使在宏观经济下行和高铁提速等压力下，航空市场依然能够维持较高的景气度。而春秋航空凭借更低的运营成本拥有更强的市场竞争能力，能够更好地把握住供需变化带来的市场机遇。
2.2019年，中国民航局进一步推进国内航空运输价格市场化改革，扩大市场调节价航线范围，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，赋予航空公司更大的定价自主权，促进民航运输业更高质量发展。
3.为满足旅客多元化需求，并提升竞争优势，近年来春秋持续研究改良和丰富机票产品，同时注重机票与辅助业务协同发展。
春秋航空首班客舱载货（客改货）包机航班
南都：疫情发生以来，国内几大航司在承担应急物资运输任务的同时，普遍采取宽体改窄体、客改货、推出优惠票价、增开短途航线等举措来应对，春秋航空从疫情获得了哪些经验？
王煜：随着国民经济的发展，民航业在人民生活和经济建设中的重要性越来越大，也越来越容易受到各种事件、和各类形势变化的影响，民航业经常会遇到不同的“黑天鹅事件”。关键要做强内功，提高自身的抗风险能力，包括谨慎的财务政策、高效的应变处置能力、优秀的人才队伍。
对于国内市场的需求把握比较及时。结合我们的基地和旅客需求，我们在5月3日新开了47条国内航线。在国际市场没有恢复之前，充分挖掘国内市场需求，进一步做好恢复准备。
在此次疫情之下，相较于欧美，亚太区域的疫情防控形势整体都比较好。我们也会率先恢复对这些目标市场的航线供给，以求尽快恢复航班。
南都：国际和国内正面临着不同的疫情形势，且在不断变化，国家相关部门也出台了许多对航旅业的帮扶举措。就您来看，当下行业复苏在哪些方面呈现向好态势？还面临哪些挑战？
王煜：从春秋航空的运营情况来看，国内市场恢复较快，同比去年，国内市场运力已经恢复到90%以上。随着国内防控形势的不断好转，运力恢复、客座率水平和票价水平有望进一步提升。国际航线仍然严格遵循“一国一周一班”的措施，仍然面临较大的外防输入的挑战。
中国民航业仍有黄金十年增长期，5G将提高飞机自动驾驶能力
南都：眼下航空出行需求持续疲软，国内外航空公司普遍处于不同程度的承压期，其中也不乏大型航司宣布破产的情况。您如何看待接下来航空业的发展格局？春秋航空是否会寻求市场中潜在的收购或者入股机会？
王煜：我认为，中国经济长期向好的趋势不会改变。我们仍然处在中国民航黄金十年的增长期。面对复杂多变的内外形势以及新冠疫情带来的前所未有的挑战，我们要深入贯彻“六保”指示精神，核心是刺激投资、刺激消费、保企业。我们相信，中国经济必将迎来更加繁荣的市场。我也倡议，在疫情结束以后，国家尽快出台民航、旅游振兴计划，大力倡导出行、旅行，鼓励消费。
这次疫情对全行业所有公司都带来了一段时期经营上的重大困难，也期待从国家和监管层面能够获得有针对性的支持政策。
南都：在航空货运迎来政策利好的当下，春秋航空会如何利用这一契机？接下来有什么打算？
王煜：目前货运大部分还是以运输防疫物资为主，包括今年3月我们也是在符合民航局规定基础上，改装了2架“客改货”飞机。这两架飞机已经执飞了到日韩、东南亚的很多航次。从同比来说，我们的货运量是增长的。
随着国际疫情防控形势的好转，防疫物资运送的这部分需求会逐渐降低，可能会被外贸、进出口需求所替代。
（春秋航空客舱载货（客改货）包机航班内景）
南都：如何看待以人工智能、5G为代表的“新基建”对于航旅出行行业的赋能、以及可能产生的深远影响？
王煜：5G等新技术的发展对民航业会是一个很大的促进。以往受限于带宽，信息传递会不及时。随着设备投入和技术研发，5G时代的来临，可以更多地满足乘客的需求，让体验感更好。现在很多飞机有自动驾驶能力，5G应用后，计算能力将进一步提高，飞机操控对人的依赖也会大大降低。
采写：南都记者 傅晓羚
编辑：甄芹
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