史上最亲民的法拉利来了。

近日，意大利超跑品牌法拉利于广州发布全新车型Roma。除了定价“仅为”238万元，这台全新双门硬顶车型无论是车身线条、外观内饰设计细节，还是众多实用配置的创新方面，都体现出一种“反传统”。接触过法拉利的车迷，都会深刻感受到跃马骨子里那股野性，单纯从外观上看，似乎与眼前这台Roma有点不搭界。至少，Roma在气质上明显走的是优雅路线。

在Roma的车身上，人们可以看到许多创新的设计语言。比如，不再是家族特有的圆形尾灯，L型头灯造型也让人觉得新鲜。事实上，开眼角的大灯设计、搭配其外悬式鲨鱼鼻以及碳纤维前唇，同样让Roma视觉上有一股狠劲。

值得一提的是，在它的尾窗底部设有电动可变扰流板，提供了低风阻、中下压力以及高下压力的三种展开模式。Roma经过优化升级的“双坐舱”的设计，为驾驶者和乘客打造出互不干扰的驾享空间及功能区域。与其他以驾驶者为中心的法拉利家族成员甚至传统超跑不同，Roma的座舱设计，让副驾乘客也可以通过操作面前的触摸屏自得其乐。

虽然气质改变了，并不代表Roma有变“芯”的理由。毕竟，它依然是一台纯粹的法拉利。因此，动力储备看上去还是相当吓人。Roma搭载了那台著名的3.9升双涡轮增压V8发动机，匹配全新8速双离合变速箱。全新变速箱的结构更为紧凑，并实现了6公斤的减重。

根据官方公布的数据，最大输出功率高达620马力，最大扭矩760牛·米，百公里加速仅需3.4秒，最高车速可达320公里每小时。Roma引入的创新科技中，包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。

此外，Manettino旋钮提供五种不同模式，使Roma能够拥有更佳的操控体验及易于控制的抓地力表现。因此，法拉利大中华区掌门人白贝形容自家这台Roma是“穿着晚礼服的F1赛车”，还是有些底气的。

在Roma静态鉴赏会现场，主办方还在新车尾箱里面专门装进去两个行李箱，仿佛在告诉人们：Roma在实用储物空间方面，同样可圈可点。既然定义为GT跑车，城际间的旅途当然也需要考虑到实用性了。

虽然Roma头顶最亲民法拉利的光环而来，但它的定价是否足够合理？本身就见仁见智。像阿斯顿马丁Vantage、迈凯伦GT都不到200万元，定价238万元起的法拉利倒是对自己的品牌溢价力充满自信。而据法拉利一名内部人士称，鉴于部分超跑品牌的消费者购买特性，Roma也很难去抢夺价格相对接近的保时捷911 Turbo潜在买家，倒是让911 Carrera S的消费者考虑加价入手Roma来得更加实际。

既然法拉利最亲民的产品Roma来了，自然回避不了“无视”SUV领域的话题。事实上，其它超豪华品牌早就从中获益匪浅。自从“始作俑者”保时捷卡宴首先尝到了甜头，且不说讲究奢华体验的宾利添越迅速成为走量车型、劳斯莱斯库里南订单爆棚；看看老对手兰博基尼推出的超级SUV Urus后，令其全球销量翻番。就连相对保守的阿斯顿马丁都带来了DBX，并被视为销量救星。同为意大利超跑阵营的玛莎拉蒂，人家定位高于Levante的第二款SUV都快要发布了。说法拉利无动于衷，谁会相信？

法拉利前任CEO马尔乔内曾经发下狠话：法拉利绝对不会造SUV，那太掉价了！可是，马尔乔内离世两年后，今年上半年，法拉利80年历史中“首款SUV”的效果图已被海外媒体爆出，法拉利官方还将其命名为"Purosangue"（纯种马）。

不过，在此次Roma鉴赏会现场，法拉利中国一名内部人士向南都记者表示，法拉利至少在两年内不会推出SUV产品。至于该款基于法拉利Roma模块化前置发动机平台的改进版打造的车型，他们将其定义为FUV（多用途车型），更像是一种跨界车型，而非我们所说的SUV。南都记者了解到，Purosagne在欧洲市场的起步价不会低于20万英镑（约合人民币174.4万元）。而进入中国市场（加上关税），能否再次刷新最便宜法拉利的价格，倒是让人期待。

根据法拉利2019年财报显示，该品牌去年销售10131辆汽车，这也是法拉利历史上第一次年销量破万。其中，向中国大陆（包括香港和台湾）交付了836辆，增长20%。但今年由于新冠肺炎导致法拉利停产并且延误了此前的订单交付，严重影响到该公司今年前六个月的业绩。第二季度交付量仅为1389台，相比去年同期下降50%。对比其它超豪华品牌推出入门级、SUV产品后那种立竿见影的效果，法拉利“亲民”的步伐似乎还嫌慢了些。

采写/摄影：南都记者 梁罗喆

编辑：黄露

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

黄露

4.09亿

南方都市报记者